时间来到2026年下半年，国产车出海的势头固然非常的凶猛，但是日本K-Car市场的壁垒仍旧非常的稳固，就拿比亚迪Racco来说，在很多人的认知中，国产车出海很难、日系车不好惹、补贴坑很多，必然会受到了日媒抹黑、网友抵制的冲击，但实际上，比亚迪Racco的订单比较惊喜，就拿首周来说，Racco足足拿下了700辆订单，力克一众本土、合资竞品，成为纯电K-Car中的破局者。
比亚迪Racco为啥能破局呢？
原因很简单，无论是日本市场环境怎么千变万化，但是刚需用车的人群始终都很庞大，比如说一些偏远地区家庭或者一些有多孩停车难的用户，它们会买还在烧油的K-Car吗？最后不都是回归到比亚迪Racco上。
更何况，比亚迪Racco的产品和配置也很有诚意，其终端售价维持在200万日元左右，虽然补贴力度只有15万。同时，比亚迪Racco在续航、空间、智能化上的表现也很抢眼。
首先是外观方面，比亚迪Racco主打的就是方正、可爱、实用、灵活，完美契合那些狭窄街道、家庭高频用车场景，家用的话，方盒子搭配双侧电动滑门的设计风格，开出去也很有便利性。我比较喜欢这款车的侧面，车身短小、灵活，整体看上去非常的灵动，尤其是卡满K-Car法规上限的车身搭配笔直的线条、大尺寸轮毂，营造出强烈的实用气息。
空间实用性是比亚迪Racco的另外一个卖点，它的车身长宽高分别为3395mm、1475mm、1800mm，轴距长度为2490mm，尺寸虽然受限于K-Car法规上限，但实际的空间却是同级车中非常好的。
当然，比亚迪Racco也有高配版本，因此后排座椅的布局也很合理，满载的情况下坐在中间的乘客也不会太挤，但是综合来说仍旧比同级别的日系竞品要强一些。同时，皮质座椅完全不输家里的真皮沙发，很好的融入了人体工程学，坐上去具有不错的支撑性和包裹性，还有丰富的科技功能，静谧性就更不用说了，比亚迪Racco的底盘调校比日系车还扎实，前后悬架都很舒服，减震也值得考量，舒适向很不错。
前排的空间其实更宽敞，尤其是屏幕，因为是悬浮的，其视觉感更好，大屏的造型不失现代科技之美，无论是年轻人还是年长一些的人，都能从比亚迪Racco的内饰上找到美的一面。而在配置上，比亚迪Racco的表现确实越级，该有的配置也都有，像是NFC手机钥匙、L2级驾驶辅助系统、V2L外放电…，均有配备。
反常识的是，比亚迪Racco在续航能力上的表现丝毫不输燃油车，而且这款车还有长续航版本可供选择，35.84kWh刀片电池的WLTC续航为320km，当然，其主打的是200版车型，续航为210km，三个版本的传动系统均为纯电驱动。
不得不说，比亚迪Racco再怎么说也是一款专为日本开发的战略车型，在当地具有很高的关注度，当然，从品牌力、售后、保值率上看，它确实不如本土老牌，但是它的核心优势也很明显，如果你的需求偏向于代步、家庭、实用，比亚迪Racco还是很香的。对于这款首周就斩获700订单的纯电K-Car，你是如何看的呢？
