仓库里到处是望不到头的储能柜堆着，年底那两万座闪充站听起来不少，其实也就小意思，工厂那边忙得像打仗一样热火朝天，可还是没法让那些眼巴巴等着货的充电站老板们松口气。
那些闪充站的翻台率高得吓人，老板们巴不得自己冲过去帮着组装一台，好快点用起来，比亚迪这边的生产速度大家都知道，记得口罩那会儿他们一下子就给全球供货了，现在充电设备这事儿估计也得重演一遍。
之前有人说比亚迪卖电动车卖得飞起，可充电桩一个都没搞的，那话现在听着就过时了，他们现在充电方面干得风生水起。
高速路上多建点这种站准没错，市区里倒不用那么费劲。
比亚迪的闪充站比蔚来的换电站，哪个效率更高，速度更快，成本更低，一看就明白，闪充站简单直接，车开过来充一下电就走人，不用像换电那样折腾换电池。
那些召回的电池或者换下来的旧电池，全都塞进储能柜里用上了，省事儿又环保。
话说两万座不是两千座啊，规模大着呢，年底目标是先搞定一万八千座普通站，再加两千座高速站，总共两万出头。
全国到处是二轮三轮电动车，几亿台呢，这市场乱糟糟的，假货电池一堆，害人不浅，比亚迪要是进来做这些车的电池，肯定能整顿一下，做出靠谱货色来。
闪充站想赚快钱，也得有支持闪充的电动车过来充啊，不然空有设备也没用。
把储能系统跟快充或者闪充站结合用，真是聪明主意，能让充电更稳当，供电不卡壳，车主们充得快还不耽误事儿。
工厂那边日夜赶工，机器转个不停，工人加班加点，就为了把这些储能柜和闪充站尽快推出去，可仓库还是塞满了，订单多得接不过来。
充电站老板们每天盯着物流，等着货上门，生怕晚一步就丢了生意，毕竟现在电动车越来越多，大家都抢着要快充服务。
比亚迪这回用上了回收电池做储能，成本压得低，还不浪费资源，闪充站建起来后，高速上车子五分钟充好电，就能继续上路，市区里偶尔用用也够了，不用到处找桩子。
想想那些二三轮车市场，要是比亚迪插一脚，做出耐用电池，假货就没地儿钻了，骑车的哥们儿也能安心点，不用担心电池出问题炸了锅。
闪充这玩意儿，关键是车得支持才行，比亚迪自家车自然没问题，其他品牌车主也得跟上节奏，不然站建好了车不来，热闹不起来。
生产链条转得飞快，从电池回收到组装柜子，全程不拖泥带水，年底两万座目标稳稳的，高速两千座能大大缓解长途充电的痛点。
仓库堆满的储能柜等着出货，工厂的火星子那是忙碌的证明，可需求更大，老板们的心思全在这些设备上，恨不得马上拿到手开张。
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