日产要在日本市场重新搞旗舰SUV Patrol，这事儿其实挺有意思的。我第一时间想到的是，过去20年里，日本市场上的大型SUV基本上被丰田和梅赛德斯卡在抢，占有率也逐渐向他们倾斜。尤其是丰田的兰德酷路泽300系列，几乎成了全能冒险车的代名词。日产这次突然喊出来重启，让我觉得他们是真的想赌一把。
我查了下，这车的历史还挺长的，1951年第一代就开始了，最早其实是警察用车的原型。人家在复古的地基上，搞个豪华版，听上去挺矛盾的，但中东市场上目前的第七代车型表现不错——3.5升双涡轮、9速变速箱、自适应空气悬架，简直就是硬核豪华。我刚才翻了下笔记，里面标注了大概的价格区间——估算大概在比同样豪华的越野大型SUV低个5-10%，但具体因地区不同会波动。
这次在日本引入，感觉是个弯道超车的机会。其实日产在SUV上的布局一直挺低调，加上燃油车逐渐变成补充玩具，大SUV的热度都被丰田和三菱瓜分得差不多了。对，之前我跟朋友聊过：你觉得日产的SUV都没啥特色，怎么还敢盯着那么高端的市场？他笑：还不是依赖老牌品质和全球声誉，有点厚积薄发的味道。但我心里其实也清楚，日本本土市场对SUV的偏好已经很成熟，谁能稳坐第一宝座也不是说说就能赢。
这次新车的配置够硬，ProPilot、别的高科技避障系统、全景娱乐屏，细节上比起竞争对手，还要更酷。硬件再好，能不能打破丰田的主导地位我还得打个问号——毕竟在地面认知里，兰德酷路泽在硬核和耐操评级里，简直就是教科书级别。而日系品牌自己都知道，买这车的，很多是行走现金流的投资者，比如公司用、越野爱好者，或者看脸的高端客户。倒也不一定是冒险最重要，反而够豪才是潜在买家最关心的点。
但我也开始怀疑，这次日产怎么砸钱？他们的研发团队肯定不光是在中东市场试水。我猜：这车的研发里，可能学了很多丰田的长板——比如用材料的耐热耐腐蚀程度、车架的强化细节，都是很手工点的活。毕竟，日产的整体研发流程就像工厂里的流水线，并不是那种拼命追求复杂科技的团队，而是扎扎实实地打磨每一个细节，把车做得好开、耐用。
供应链这事儿也挺关键。我说的供应链，其实就像超市的货架，只不过这里的货架是车用零件供应商。日产能保证在中东的工厂按时出货，意味着它们拥有一定的话语权。但很多零件还是靠进口，尤其是发动机这块。现在全球芯片紧缺、钢材涨价，新的日产平台还能不能保证性价比我还不敢肯定。
刚才我翻了下相册里的旧照片，看到日产以前那种硬汉车型，与现在的豪华越野形成的对比，真是越变越智能化了。这不禁让我想：大规模生产、追求利润的体系压力，是否让硬派越野失去味道？其实我觉得，有些越野车不在乎你开出去多光鲜，反倒是在元素堆砌的背后，那份拼劲才是真正吸引人的心跳。
这个市场到底还要多大的受众才算饱和？我估算，靠近50岁、喜欢户外探险、也能接受高端配置的客户，像极了那句懂豪华，又爱玩的。但你说，真能把那批人都转到日产阵营里？可能需要时间，但日产一旦把技术和品质做出来，谁又敢轻视它的品牌潜力呢？
我真的在想，日产为什么这次要主动在日本发力？是不是觉得，靠靠老架势挺不了的，要在关键节点突围——毕竟，丰田的车型太成熟了，市场份额已也是铁板一块。这场豪华全地形车竞赛，你觉得最后的赢家会是谁？还是说，中途会有更多隐藏的黑马出现？我没有答案，但我觉得，这次的重启，谁都不敢掉以轻心吧。
这段时间我烦恼的事挺多，毕竟，买车我也不是个穷光蛋，但又不想盲从。像我这种二线的观察家，对价格和配料很敏感。比如说，同价位的某国产车，硬件其实挺先进，但耐用性如何？我还真不能百分百保证。反过来，进口的越野车，硬件和品牌都直逼天花板，但这钱砸下来，可能保值率也差不多到个位数。
现在我更想知道的是，在一堆硬派越野中，日产说不定能搞出点不同。打磨细节、用料讲究，虽然市场上普遍觉得价格挺高，但品质感的差异其实挺明显。你觉得他们能不能靠技术赢个翻身？或者，要不要再坚持一下耐心？我也没搞明白。
（这段先按下不表）
想问问你们，怎么看未来那些全地形豪华车？是不是会变成追求极致性能的性能车还是会变成城市中的户外全能？我还在猜，没想过太多，但确实挺刺激。就像我每天上下班，开着我那老掉牙的SUV，心里总觉得——或许，总有一天，老牌的硬汉还能卷土重来。
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