咱们今天就来聊聊一款车市里挺有意思的现象级产品——大众探岳。
说它有意思，是因为这台车活得特别“拧巴”。
一方面，你看它的销量榜，经常一个月能卖出一万七千多台，稳稳地坐在中型SUV销量排行榜的前排，看起来风光无限。
但另一方面，你再去网上车友论坛里逛一圈，或者问问身边开这车的朋友，听到的抱怨和吐槽声也是一浪高过一浪。
这就让人纳闷了，为啥一款被这么多人“嫌弃”的车，还能卖得这么火？
特别是当看到一些渠道打出“跌到12.89万”这种惊人价格的时候，普通老百姓就更迷糊了：这到底是天上掉馅饼，还是一个看不见的坑呢？
首先，咱们得把那个最吸引眼球的“12.89万”说清楚。
大家要明白，这在汽车销售里是一种常见的营销策略。
这个价格，通常指的是配置最低、几乎没什么舒适性可言的入门版车型，也就是我们常说的“丐版”。
而且，要拿到这个价格，很可能还需要满足一大堆附加条件，比如必须在店里贷款、买高额保险、做置换补贴等等，把这些都算上，最终落地价可能就不是那么回事了。
你真拿着十三万现金去店里，销售大概率会告诉你这个版本的车没货，然后热情地向你推荐真正走量的、售价在二十万左右的主力车型。
所以，这个低价是个引子，作用是把你吸引过去，但真正让你掏钱的，还是那个符合市场正常规律的价格。
而月销一万七千多台的成绩，靠的也正是这些主销车型，这背后，是大众品牌在中国市场几十年积累下来的深厚群众基础和品牌信赖感。
那么，咱们就来看看，花二十来万买了探岳主销车型的车主们，他们日常用车体验到底怎么样？
这就要说到这台车的“双重性格”了，优点和缺点都非常突出，就像一个偏科严重的学生。
先说它的优点，也是很多人当初选择它的核心理由。
第一就是动力。
探岳搭载的那台2.0T涡轮增压发动机，确实是大众的看家本领，动力储备非常足。
尤其是在跑高速的时候，那种感觉是真痛快。
你想超个车，油门稍微深踩一点，变速箱反应很快，动力“噌”地一下就上来了，那种强烈的推背感，能给你很强的驾驶信心，这比很多同价位的日系车那种不紧不慢的提速感要来得过瘾得多。
对于那些经常需要长途出差或者节假日喜欢自驾游的家庭来说，探岳的这个优点是实实在在的。
第二就是空间。
大众确实是把中国消费者的喜好研究透了，探岳的空间表现堪称同级标杆。
后排坐三个成年人一点不挤，腿部空间也相当宽敞，坐久了不累。
后备箱更是巨大，放倒座椅后简直像个小货车，全家出行的行李、孩子的婴儿车、露营的装备，都能轻松装下。
这种实用性，对于一个中国家庭来说，吸引力是非常大的。
然而，优点说完了，探岳的缺点也同样让人无法忽视，甚至对很多人来说是“劝退”级别的。
首当其冲的就是市区油耗。
那台在高速上让你激情澎湃的2.0T发动机，一旦回到城市早晚高峰的拥堵路况里，就立马变成了“油老虎”。
不少车主反映，上下班通勤，走走停停，百公里油耗轻松就能上到13升，甚至更高。
现在95号汽油价格直奔9块钱一升去了，咱们可以简单算一笔账，同样是每个月通勤1000公里，开探岳可能要比开一台日系混动车多花掉三四百块的油钱，一年下来就是好几千。
这笔钱对于一个普通工薪家庭来说，不是个小数目。
紧接着的第二个大槽点，就是那个被无数车主诟病过的双离合变速箱的低速顿挫问题。
简单来说，就是在市区低速跟车，时速在二三十公里左右徘徊的时候，变速箱会在一挡和二挡之间犹豫不决，车子会时不时地出现轻微的抖动和闯动，感觉就像一个新手司机在开手动挡，离合没配合好一样。
这种体验非常影响驾驶的舒适性和心情。
很多新车主开几千公里就遇到这个问题，去4S店检查，得到的答复往往是“双离合就这样，是它的特性，不是毛病”。
这种说法显然不能让消费者满意。
驾驶的平顺性，对于一台日常代步的家用车来说，其重要性甚至超过了绝对的动力。
再来看内饰和智能化配置，这更是探岳被国产车“吊打”的地方。
二十多万的车，中控台摸上去还是大面积的硬塑料，设计风格也是大众一贯的沉稳（或者说沉闷），缺乏新意。
最让年轻人受不了的是，车内的氛围灯竟然还是单色的，显得特别老气。
你看看隔壁十五万的国产车，早就用上了可以随着音乐律动的多彩氛围灯，科技感和氛围感完全不是一个时代的产物。
还有那个车机系统，反应慢、语音识别不准，经常把“打开空调”听成“打开天窗”，在夏天能把人急出一身汗。
在这个手机不离手的时代，一个糟糕的车机体验，足以拉低整台车的档次感。
把这些优点和缺点放在一起看，探岳的画像就清晰了。
它就像一个传统的“理工男”，有实力（动力、空间），但不解风情，也不注重细节体验（油耗、顿挫、内饰科技感）。
在几年前，当市面上的选择还不多时，它的这些优点足以掩盖缺点。
但在今天，情况已经完全不同了。
我们自己的国产品牌，特别是新能源领域，已经实现了“弯道超车”。
同样是二十万的预算，你现在可以买到一台国产的插电式混合动力SUV。
它在市区可以用电行驶，一公里成本不到一毛钱，彻底解决了油耗高的痛点；电动机驱动带来的平顺性和安静性，是传统燃油车无法比拟的，根本不存在低速顿挫的问题。
更重要的是，在智能化和舒适性配置上，国产车简直是“降维打击”。
超大的高清中控屏、流畅得像手机一样的操作系统、L2级别的智能辅助驾驶、座椅通风加热按摩……这些在探岳高配车型上才有的配置，在同价位的国产车上几乎是标配。
所以，大众真的“跌下神坛”了吗？
从消费者的心态变化来看，确实是这样。
过去，大众车标本身就是金字招牌，代表着品质和放心。
但现在，大家越来越理性，越来越看重实际的用车体验和性价比。
探岳的持续热销，更多是依靠品牌惯性、巨大的终端优惠以及它在空间和高速动力上的长板。
但它的短板，恰恰被飞速发展的中国品牌用新技术、新理念精准地补上了。
对于绝大多数在城市里生活、追求经济实用和科技体验的家庭来说，探岳已经不再是那个唯一的、或者说最好的选择了。
市场的选择多了，消费者的眼光高了，曾经高高在上的“神车”，自然也就回归到了它本该有的位置，需要和众多实力强劲的对手们在同一个擂台上，真刀真枪地比拼了。
全部评论 （0）