说实话，保时捷这次公布的2025年财报，数字确实有点扎眼。
全球交付27.9万辆，同比下滑10%，这个幅度其实还能接受。但把数据拆开看，中国市场4.2万台的销量，直接掉了26%。算下来，比去年少卖了差不多1.5万台车。什么概念？相当于一个二线豪华品牌在国内一个月的销量，说没就没了。
利润那边更惨。销售回报率从14.1%跌到1.1%，营业利润4.13亿欧元，跟前一年的56.4亿比起来，直接打了0.7折。当然这里面有39亿欧元的特殊支出，包括战略调整、电池业务和美国关税的影响。但去掉这些，日子也不好过。
有意思的是保时捷接下来的应对思路。
人家没想着降价冲量，反而打算继续砍经销商。 2025年国内网点已经从150家缩到了114家，今年年底前要干到80家。也就是说，现在的门店数量，还得再砍掉三成左右。
这个操作放在当下车圈，确实有点反常识。你去看看那些新势力，哪个不是在拼命铺渠道、开商场店？保时捷倒好，直接往回缩。
我琢磨了一下，逻辑大概是这样的：既然蛋糕变小了，那就少放点刀叉。单店销量保不住，起码把单店盈利守住。去年单车均价能拉到11.1万欧元，比前年还高了4000欧元，靠的就是控量保价。经销商库存压力小了，也就不会为了回款自己偷偷降价，把二手行情砸烂。
这其实就是保时捷反复强调的那句话：不参与价格战。
你在抖音上刷一刷也能看到，前两年还有博主拍“保时捷优惠xx万”的段子，今年类似的视频少多了。官方控价控得紧，终端折扣自然收回来。对老车主来说算是个安慰——至少手里的车没继续贬值。
当然代价也很直接。销量下滑，市场份额让出去，短期内收不回来。2026年他们的预期是继续降到3万台。等于主动把量往下压，换一个品牌溢价的空间。
这种打法能不能成，得看两个前提。
一是高端消费者认不认这个账。如果富哥们觉得，你这标不值这个价了，扭头去买仰望、买尊界，那再控价也没用。二是在电动化上得有东西拿出来。纯电Macan已经上了，纯电Cayenne还在路上，光靠燃油车撑着，很难让新钱买单。
保时捷这一次算是把底牌亮明白了：不国产、不冲量、不打折。态度挺硬，就看市场买不买账。如果是你手里握着七八十万，会为这个“不降价”的态度买单吗？评论区聊聊。
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