最近去逛4S店，朋友问我：“轩逸这车是不是没啥变化？都快成‘老咕噜棒子’了？”我笑了笑没说话。结果前两天刷到新闻——全新美版日产轩逸发布了！还是2.0L动力！ 这下可真有点“上头”了。要知道，现款轩逸主打的是1.6L自吸发动机，平顺省油是优点，但要说激情？那真是别想了。这次直接上2.0L，莫非是要从“买菜车”转型成“驾驶玩具”？外观也彻底换脸，内饰科技感拉满，连智能化都不再是短板。难道那个曾经靠舒适和省油打天下的“国民神车”，要支棱起来了？
先说颜值，这一代轩逸真的变了。前脸不再是那种“你好我也好”的温和派设计，而是用了更大尺寸的V-Motion格栅，搭配更犀利的LED大灯组，官方说是“展翼式”造型，我觉得更像是蓄势待发的老鹰。整个车头低趴了不少，风阻系数据说优化到了0.26Cd以下，这在同级里算是顶呱呱了。 侧面线条也更流畅，腰线从前轮拱一直延伸到尾灯，加上微微溜背的设计，运动感一下就出来了。以前总觉得轩逸开出去像“走路摇头晃脑”的低调大叔，现在倒像是穿了西装的年轻白领，精致又不失活力。
进到车内，我的第一反应是：这是轩逸？！中控台完全重新设计，悬浮式12.3英寸大屏+全液晶仪表成了标配，UI界面清爽，操作逻辑也比老款强太多。 材质方面，软包覆盖面积明显增加，缝线工艺也到位，终于不像以前那样“塑料感”扑面而来。最让我惊喜的是座椅——依旧是“移动大沙发”水准，坐进去有种被温柔包裹的感觉，长途驾驶不累腰。而且后排地板接近全平，中间乘客再也不用“劈叉”了。空间表现一如既往地能打，身高1米8坐进去头顶还有一拳多，腿部两拳有余，家用绰
动力这块，才是重头戏。新车搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大马力144匹，匹配CVT变速箱。 虽然不是涡轮增压那种暴躁风格，但相比现款1.6L的122马力，提升相当明显。实际体验下来，起步轻快不少，中段加速也有底气，高速超车不再需要“祈祷前车让路”。油耗方面，百公里大概6.5L左右，燃油经济性依然在线。很多人可能会说：“才144匹？隔壁都上涡轮了！”但你要知道，日产这套动力调校的重点是平顺和耐用，开起来就像喝温水——不烫嘴也不凉心，特别适合城市通勤和家庭出行。
智能化也不能忽视。新款轩逸全系标配ProPILOT Assist 2.0系统，也就是L2级辅助驾驶升级版。 自适应巡航、车道居中、自动变道（需驾驶员确认）这些功能都有了。我在高速上试了一把，方向盘自己打，油门刹车也自己控制，只要手轻轻搭着方向盘就行，疲劳感大大降低。语音识别支持自然语义理解，你说“我有点冷”，它会自动调高空调温度，还挺贴心的。不过车联网生态稍微弱一点，应用数量不如新势力那么多，这点算是小遗憾。
说到竞品，肯定绕不开丰田卡罗拉和本田思域。咱们来掰扯掰扯。卡罗拉，可靠性没得说，TNGA架构下操控也进步了，但内饰还是偏保守，塑料感强，车机系统反应慢半拍，年轻人容易劝退。关键是动力——1.5L三缸机虽然技术先进，但“三缸”俩字就够让人犹豫了。思域呢，外观帅炸天，十代开始就是“出片利器”，1.5T发动机百公里加速7秒出头，妥妥的“驾驶玩具”。但它悬挂偏硬，过坑颠得脑仁疼，内饰用料也就那样，车机系统更是“上古文物”级别。相比之下，轩逸这回算是找到了平衡点：不极致运动，也不过分佛系，舒服又有一定驾驶质感，适合大多数人。
安全配置上，轩逸也没含糊。高强度钢车身、6气囊、ABS+EBD、VDC车辆动态控制系统全系标配。主动安全方面，除了L2辅助驾驶，还有盲区监测、后方交通预警、自动刹车这些功能。在美国IIHS碰撞测试中拿到了“Top Safety Pick+”评级，国内C-NCAP估计也不会差。说它是“装逼利器”可能不够格，但作为家用车，安全感这块拿捏住了。
有意思的是，这次美版轩逸发布后，国内网友炸锅了：“我们啥时候能用上2.0L？”“别又是海外香、国内啃老本啊！”其实东风日产这几年动作不算慢，e-POWER混动已经引进，电动化布局也在推进。如果能把这款2.0L车型国产，哪怕放在高配或RS版本上，都会让轩逸的产品力再上一个台阶。毕竟现在消费者越来越精明，光靠“省油+舒服”已经不够打了，大家想要的是“真香”体验。
回头想想，轩逸为啥能常年霸榜销量榜？因为它懂中国家庭要什么——皮实、省心、坐着舒服、养车便宜。这次内外大升级，尤其是2.0L动力加入，说明日产没打算让它“跌冒烟了”，而是想让它继续当“国民神车”。如果说以前的轩逸是“上桌第一个动筷”的实惠担当，那新款更像是“吃完还想打包”的回味型选手。
当然，你也可能会问：“2.0L会不会比1.6L贵很多？值不值？”“国产后会不会减配？”这些问题确实得等官方公布价格才知道。但至少从产品力来看，全新轩逸已经做好了准备，就看市场接不接招了。
这样的轩逸，你会考虑吗？要是你正打算买人生第一辆车，或者给家人换台代步车，你觉得这个车怎么样？你喜欢那个车呢？你会怎么选？
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