为什么还有这么多人愿意花一万多买这台NS150GX？现在150踏板的选择有这么多，这些车主他们到底是怎么想的。
这台车是我刚从店里借出来的，是一台26款的PRO版，是一台刚拆箱的新车。如果你也和我刚刚的想法一样，那我觉得这台车你可以先试试，因为骑完之后我才发现，他们不是那种有代步车就行的人群——3000块买个电动车也能到公司、也能买菜接娃，但他们不愿意，他们是一群对生活还有追求的人群。
这台车骑完跟你们说实话，这就是现在150踏板里T0级别的车型。
26款把老车主骂得最多的几个点基本都改了，加量还降了700块，作为合资本田来说，诚意这块确实是没什么毛病。
动力部分，这台ESP+同源的四气门引擎它不是那种一拧油就把你拽出去的性格，是给油慢慢推着你走，很顺很线性的脾气，不会突然窜一下让你心里咯噔。90以内爬坡超车都很顺手，官方极速是107，你们敢相信，我183、85公斤的体型居然也跑到了差不多的速度。
震动控制也非常优秀，即便车辆处于极速状态，除了脚踏部分有略微的震感以外，全车安静得像一辆电动车。这台车的动力调教是相当棒的，尤其是油门响应，给多少有多少，它给我的感觉是那种越骑越放松的调性，即便你是第一次骑这台车，也很容易找到老鸟们口中经常说的人车一体的操控感。
底盘是26款最漂亮的地方，STD版后减震支持五段预载可调，PRO版直接升级为带气囊的后减震。气囊后减震跑连续弯道时，车身姿态控制的是真不错，没有那种晃来晃去的拖沓感，弯中犹如轨道车。不过这样的运动风格在烂路上会偏颠簸一些。原厂轮胎的抓地力也非常不错，只要不是那种特别极限的倾角，信心是完全足够的。
双通道ABS介入时手感很轻很细腻，不会有那种弹手的撞墙感，ABS对比25款有明显进步，但车辆的整体制动力表现我觉得还有进步空间。
支持投屏导航的七寸TFT仪表，无论是跑山还是日常通行，再也不用装手机支架再插充电接口，想看路线时随时低头瞄一眼就一清二楚。766毫米座高不挑人，我的身高183、体重85公斤，大家可以看一下我在车上的状态。135公斤在这个级别是真的算轻的，小体重也是这台车灵活操控的关键，座桶能放全盔，这点要好评。
配置是这台车另一个卷的地方，除了标配双通道ABS+TCS以外，行车记录仪和胎压监测在PRO版上也没有缺席。像支持投屏导航的TFT仪表、T-BOX智能互联、无钥匙启动、速启停、ACC静音启动这些实用配置全部标配，厂家没有在这些地方做阉割来区分高低配。
26款的STD版和PRO版，大家不会在关键和使用频率极高的配置上被区别对待，这一点新大洲本田甚至要比国产品牌做得更加良心。
从25款推出以来，这台车就被广大车友称为小佛沙，确实不管颜值还是造型还是做工，都和新大洲本田工厂生产的佛沙有着微妙的联系，不可否认在外观设计上，新大洲本田确实能够抓住现在车友们的主流审美趋势。26款在做工品质方面也有着比较明显的进步，在我看来达到主流第一梯队是完全没有问题的。
NS150GX不是那种骑三天就想换的车，日常通勤安静省心，周末上趟山也有乐趣。15280起步，26款这份答卷你们给多少分，欢迎交流。
