在拥堵的市区，用辅助驾驶躲避不及时，和外卖小哥发生剐蹭，责任完全在车主身上。
这是有标准可依的。国标《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）把现阶段所有的辅助驾驶都定为L2级。换句话说，车还是人在管，驾驶人依然是车辆的控制者和第一责任人。
包括特斯拉的FSD、华为的ADS在内，很多厂商会叫得花里花哨，但本质上都属于L2。那些所谓“高阶智驾”“自动驾驶”“智能驾驶”的说法，更多是在做营销。
因为责任最终落到车主，很多人会犹豫要不要开着这些功能。为了解除这个顾虑，车企和保险业现在主要推两类方案。
第一类常见的是所谓的“智驾险”或叫“辅助驾驶无忧权益”“智驾保障权益”。形式上它其实就是一种保险。有的需要车主单独掏钱买，有的随辅助驾驶服务包附送。出了事儿，一般会先走交强险和商业险，然后再由这类“智驾险”来赔付。要注意的是，这类保险可能有赔付上限，且理赔记录有可能影响下一年的保费。
另一种是车企自己直接兜底。按我了解，目前做直赔宣传、把钱直接掏出来的，貌似只有比亚迪一家。比亚迪那套叫“智驾兜底”，这不是保险，用户不需要额外购买，出事后赔付直接由比亚迪承担，不会留下出险记录，也不会影响后续保费。
两种方案差别很明显。车企直赔那套，对用户来说更简单：不用掏钱，赔付没有上限，不影响保费。传统“智驾险”毕竟是保险，就得看细则：是否额外付费、是否必须和功能绑定、有没有赔付上限、是否需要先走商业险、会不会影响下一年保费等，这些都值得仔细问清楚。
对我来说，辅助驾驶的竞争，不只是比谁技术指标更好。更重要的是谁能把技术变成责任和承诺，不玩文字游戏，不耍花招，能让车主真正放心使用这功能。
