刚放完假，朋友圈就被吉利1月销量刷屏了。不是因为大家突然都成了车迷，而是这种“反季节”的增长太罕见。朋友圈里有人惊叹：“27万多辆？车市不是冷到快结冰了吗？”也有人泼冷水：“是不是靠大促销堆出来的？”毕竟购置税优惠在退坡，新能源补贴也在微调，身边不少4S店还在促销清库存。可就在这样的淡季里，吉利竟然实现了同环比双增长，这确实耐人寻味。
把时间线拉长看，吉利这波成绩并不是昙花一现。往年1月对车企来说都是“寒冬”，有效销售天数短，消费者大多在观望，而吉利却逆势而上。它是目前13家已公布数据的车企中，唯一一个同时同比、环比都增长的。27万辆的成绩，不仅超过比亚迪的21万辆，总量仅次于上汽。说白了，这不是某一两款车暴力冲量带来的，而是整个品牌盘子在稳扎稳打。就像一家实体店，爆款可贵，但真正抗风险的，是每天都有人上门、现金流不断。
分拆结构看，逻辑更清晰。燃油车依旧扛起基本盘，新能源部分正在加速突进。吉利品牌本身的21万辆，说明油车市场并未坍塌；极氪销量翻倍，银河和领克的波动被平滑掉。纯电卖了6.8万辆，插混卖了5.6万辆，同比增幅高达37%。对于消费者而言，“油电双修”的模式其实最能打动人心。我一个开网约车的朋友常说，跑长途最怕不是油价，而是电桩不稳定，“能油能电，起码心里不慌”。这背后，其实是一种务实的选择：技术的确定感，才是今天车市最稀缺的东西。
还有个容易被忽视的亮点——出口。1月吉利海外销量超过6万辆，同比翻倍，马来西亚的宝腾就贡献了1.6万辆。国内“卷”得激烈，有海外市场分摊风险，就更从容。我认识一位在港口做汽车零配件出口的同行，他笑着说：“这两个月最忙的不是造势的新势力，而是这些稳扎稳打的老牌厂。”稳定供应链、保证交付能力，成了生存的硬通货。
不过，市场情绪仍旧偏谨慎。资本圈担心补贴退坡后需求下滑，但也有机构指出，行业正在从“抢销量”转向“拼体系”。换句话说，比的不是一时爆发，而是谁能熬得久。吉利现在的打法，就是多元布局：燃油稳现金流，新能源拉增长，出口分散风险，多技术路线齐头并进。一位朋友前段时间刚提了插混，他跑了一趟自驾回来，笑着对我说：“政策我控制不了，但车够灵活，我就踏实。”
所以，这次销量更像是一份阶段性答卷，而非终点。多品牌、多技术、多市场的局面，让吉利在波动周期中更具韧性。接下来，新混动平台、更多新车型的发布，还会带来新的变量。只是新的问题也随之而来：当车企都在追求“什么都能满足”，成本和体验还能否平衡？而对消费者来说，如果眼前有一辆既能油又能电、续航无忧的新车，你会现在出手，还是再等下一轮价格战？
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