2025年，中国汽车市场再创纪录，总销量达3440万辆，同比大增19.4%，连续第17年稳居全球首位。新能源汽车依旧是亮点，占比近一半，销量达到1649万辆，同比增长28.2%，实现全球“十一连冠”。头部车企的集中度继续提升，前十家企业（集团）合计卖出2887.6万辆，占据超过八成的市场份额。其中，比亚迪以460.2万辆的成绩位居榜首，紧跟其后的是上汽集团、吉利控股、中国一汽与长安汽车。奇瑞控股、东风公司、北汽集团、广汽集团和长城汽车分列第六至第十位。
展望2026年，中汽协预测全年销量有望达3475万辆，增幅约1%，其中乘用车3025万辆，商用车450万辆。新能源汽车依旧快速增长，预计达到1900万辆，同比再增15.2%。不过，从明年开始，新能源车购置税将从免征改为减半征收，“以旧换新”政策也会改为与车价挂钩的比例补贴，这些调整可能会改变消费者的购车选择。
随着增速放缓，竞争却愈发激烈。各家车企纷纷公布目标：有的谨慎稳扎稳打，有的则志在高位冲刺。2025年销量增长最快的吉利汽车，2026年瞄准345万辆，其中新能源占222万辆，并将推出约10款新车，涵盖银河品牌的旗舰MPV V900，以及搭载900V高压动力系统的极氪8X等技术旗舰产品。吉利开年表现稳健，1月售出27万余辆，新能源占近半，海外出口更是同比大增121%。
东风汽车和长城汽车也打出了高增长牌。东风目标325万辆，其中新能源170万辆，同比猛增63%，依托岚图、猛士、奕派等品牌的持续发力；长城虽调低考核目标至180万辆，但相比去年仍增长36%，并在利润优先策略下调整结构。
造车新势力中，零跑计划在2026年挑战百万销量，并力争实现50亿元盈利，新车型将集中在A系列和高端D系列。鸿蒙智行延续去年“五界十车”布局，锁定100万至130万辆目标，产品覆盖多个细分市场。小米汽车在YU7成功开局后，设定55万辆目标，并将上市多款新车型，从行政级纯电轿车到多款增程SUV，全面扩展阵容。
“蔚小理”同样雄心勃勃。蔚来希望保持40%-50%的增长，推出包括ES9与乐道L80在内的多款新品；小鹏锁定55万至60万辆，将上市7款“超级增程”及“双能”车型；理想重返增程核心市场，目标55万辆，新一代L9将全面升级，搭载自研智驾芯片M100并标配5C超充，单车目标销量冲击10万辆。
可以预见的是，2026年的中国车市将不只是销量的竞争，更是技术和产品矩阵的全面博弈。无论是传统巨头还是新兴力量，都在为下一轮格局变化提前布局。你觉得，在这样高烈度的竞争中，谁能最终胜出？
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