2025年，中秋节和国庆节假期被安排在了一起，整整8天的假期，不少中国车主开始利用高速免费进行长途出游。然而，戏剧性的一幕出现了，部分充电服务区的充电桩竟然不够用，好多车主为此事而大打出手，引发冲突。尽管部分高速服务区有引导员进行疏导，但是还是出现了车主排队6个小时的现象。
有媒体就站出来说，纯电出行不靠谱，建议大家还是选择油车。纯电车真的不能跑长途吗？
我不这样认为。
首先，好多高速服务区的充电桩已经是能够正常使用，而且部分高速充电桩是支持快充，但是不支持超充。这样看来，纯电车若只能依靠充电补能，在高速上补能条件的确有限。尽管高速充电桩的设备能正常使用，但是部分设备仅仅能满足充电，若想超充则无法实现。
其次，就目前最快的充电效率——兆瓦闪充技术，如果将一辆车的电量从5%补充到90%，那么其时间也是需要30分钟左右。这种补能速度与普通的油车用5分钟加满60升汽油相比，自然是慢了不少。何况，好多的服务区还没有支持比亚迪兆瓦闪充的设备，能有个支持5C的充电桩就已经算是很高级了。
而且，好多的车辆去高速充电桩进行充电，其车辆多数是400V架构的车型，并非是2023年以后，国内市场慢慢成熟起来的800V甚至1200V架构的车型，其车型本身的充电效率就有限。这样算下来，一辆纯电车充电时间均需要1个小时的时间。
再次，中国的纯电车在最近两年的市场销量进步很大。好多的纯电车已经能实现在高速120公里时速的情况下，满电状态下实现续航500公里的突破。那么，这些纯电车主有信心驾驶长续航的车型在高速进行长途出行。尽管，我们的高速服务区有配备了充电桩，但是充电桩的数量和质量远远不能满足高峰时段的需求。那么，充电排队现象就成为必然。
此外，在部分应急管理上，并不是每个高速服务区都有流动充电设备提供临时性的补能。
这场面就像没有高铁时代的春运，出现充电排队也是难免的。
有问题就需要解决。
首先，有纯电车的消费者肯定会提前安排好出行计划，尤其是长途跋涉。毕竟，错峰出行是关键。
其次，政府对公共基础设施的建设是比较迅速的。更新充电桩和改造电网的难度远比修建高铁容易，何况我国已经有了超充设备。比如，华为液能的600千瓦的超级充电桩早在2023年就开始商用了。高速服务区会根据本次8天假期的充电量和充电次数合理的进行充电桩的换代。
毕竟接下来的2026年元旦节和春节才是关键，相信热门线路的高速服务区的充电桩一定会支持超充。届时，多数车辆在高峰时段补能不会超过半个小时。
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