日产GT-R（R35）的生产线终于画上了句号。最后一台车在日本栃木工厂完成组装，正式结束了这款传奇跑车长达18年的生命周期。这辆最终版本的GT-R采用了独特的午夜紫涂装，属于Premium Edition T-Spec版本，将交付给日本本土的一位车主。
日产方面表示，GT-R未来仍有可能回归，但并未透露具体时间或下一代车型的动力形式。过去近20年，R35 GT-R在全球范围内共生产了约48000台，成为日产品牌高性能车的代表之作。
早在去年2月，日产就已停止接受日本市场的GT-R订单，以确保能够消化积压的客户需求。这款车最初在2007年东京车展亮相，凭借强悍的性能表现，迅速获得“超跑杀手”的称号。
日产对GT-R的定位是“终极GT车型”，既追求极致性能，又兼顾日常驾驶的舒适性和精致度。在18年的生命周期里，R35经历了多次升级，包括2010年、2016年和2023年的三次重要改款。
动力方面，GT-R全系搭载3.8升双涡轮增压V6发动机，匹配Attesa ET-S全时四驱系统。最初版本的最大功率为480马力，而最终版本提升至570马力，Nismo高性能版本更是达到608马力。
GT-R在赛道上的表现同样令人印象深刻。2007年，它在纽博格林北环的圈速为7分38秒，而到了2013年，这一成绩缩短至7分08秒679。此外，GT-R还活跃于多项赛事，包括日本超级GT、Blancpain GT系列赛等，并多次夺冠。
日产总裁伊万·埃斯皮诺萨在声明中表示，R35 GT-R在汽车历史上留下了深刻的印记，并感谢全球车迷的支持。他提到，GT-R的名字未来仍会回归，但并未给出具体计划，仅强调下一代车型必须符合GT-R的高标准。
目前，日产尚未确定R36 GT-R的动力形式。2023年发布的Hyper Force概念车曾展示过电动化高性能车的可能性，但产品规划师田村浩表示，最终方案仍需考虑市场需求，混动系统也是一种选择。
从市场角度来看，GT-R的停产并不令人意外。近年来，全球高性能车市场逐渐向电气化转型，而GT-R的纯燃油架构已难以满足日益严格的排放法规。尽管如此，R35仍是一款极具标志性的车型，它的停产标志着一个时代的结束。
在实用性方面，GT-R虽然定位高性能跑车，但相比许多欧洲超跑，它在日常驾驶中更为友好。四驱系统提供了稳定的操控，而相对宽裕的车内空间和舒适的悬挂调校使其适合长途驾驶。
然而，GT-R的维护成本较高，尤其是涡轮增压系统和四驱结构的复杂性，使得后期保养费用不菲。此外，燃油经济性表现一般，大排量涡轮增压发动机在拥堵路况下的油耗较高。
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