引言：自由光、自由侠、指挥官、指南者等国产Jeep车主恐怕要失望了，今后想入手国产Jeep将变得困难，只能转向进口车型。但进口Jeep不是牧马人就是大切诺基，若想入手这类车型，钱包可得足够厚实才行。
又一车企宣告破产，负债超81亿
596位债权人面临资金损失
7月8日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广汽菲克”）对外发布了破产清算公告。
而长沙市中级人民法院早在6月27日就已出具民事裁定书，正式宣告广汽菲克破产。
图源：广汽菲克管理人
简单来说，广汽菲克拖欠了596家债权人的款项，其中还包含员工债权。债权人初步申报的债务总额约为100.38亿元，不过经核查确认后，实际债务金额约为81.23亿元。
图源：广汽菲克管理人
但广汽菲克账面上的资产仅剩约38.93亿元，经清算估值后更是只有约19.15亿元，因严重资不抵债，最终只能走向破产。
事实上，广汽菲克早在2022年11月28日就已申请破产清算，不过在此期间并未出现重整或和解的转机，如今终于尘埃落定，并非名义上的破产，而是真正进入破产程序。
至于债权人能否全额追回欠款？答案显然是否定的。
广汽菲克为何会走到这一步？实在令人惋惜。
是外资方消极应对，还是Jeep车型没能跟上汽车市场的发展节奏？
外资公司频繁重组整合
广汽菲克名称几经变更
“广汽菲克”的前身是“广汽菲亚特”，成立于2010年，由广汽集团与意大利菲亚特合资组建，当时主要销售菲翔、菲跃、博悦等车型。
那为何如今的广汽菲克主打国产Jeep呢？
菲亚特
在意大利街头，菲亚特汽车随处可见，但在国内，菲亚特汽车已十分少见，即便有也多是老款车型，在二手市场花几千元就能淘到一辆。
2014年，意大利菲亚特收购了美国克莱斯勒汽车集团，整合后成立“菲亚特克莱斯勒汽车公司”，也就是汽车行业巨头FCA。
如此一来，广汽菲亚特的名称也得随之调整！
2015年，广汽集团与菲亚特克莱斯勒合资成立新公司，命名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司，简称“广汽菲克”。
自此，“广汽菲克”从中欧合资品牌转变为中欧美合资的汽车品牌。
牧马人
克莱斯勒以生产吉普车闻名，牧马人Rubicon（罗宾汉）、大切诺基等经典车型都出自其旗下。
因此，广汽菲克在车圈喊出了那句口号：不是所有的吉普都叫Jeep！
吉普车的本土化生产开始在国内汽车市场占据一席之地，发展一度顺风顺水。
国产Jeep短暂崛起
借力时代红利快速发展
自由光
2015年，广汽菲克推出了多款国产Jeep车型，涵盖自由光、自由侠、大指挥官、指南者等。
10年前，国内市场盛行SUV车型，广汽菲克借此东风，加上不少车主对Jeep的情怀加持，销量随之水涨船高。
自由侠
不过，进口吉普车价格高昂，尤其是大切诺基，八九年前4xe车型落地价就要八九十万，SRT版本更是百万起步。
选择大切诺基的硬核车主还喜欢改装，这又是一笔不小的开支。
大切诺基
若街头出现一辆大切诺基，基本都会引来路人关注，大切诺基车主就像奥迪A6车主一样，在车圈是种神秘的存在。
2016年，广汽菲克年销量达到17.99万辆；
2017年，这一数字升至22.23万辆——这原本是值得庆贺的成绩，却成了其发展历程中的顶峰。
成也外资重组，败也外资重组。
这一隐患早在2015年就已埋下！
广汽菲亚特更名广汽菲克时，公司人员也经历了一轮调整，高层管理由郑杰担任。他原本任职克莱斯勒（中国）分公司总经理，调整后出任广汽菲克总经理。
新官上任三把火！在郑杰的带领下，广汽菲克的400多家经销商进行了整合，此前经销商是分开销售菲亚特和克莱斯勒车型的。
克莱斯勒以Jeep为核心卖点，郑杰又来自克莱斯勒“老东家”，因此广汽菲克的经销商们也开始主打国产Jeep车型销售。
2015年至2017年的销量数据，足以证明郑杰的销售模式初期是有效的。
成也经销商，败也经销商
但销量好是因为经销商善于销售！可一旦经销商不愿再卖，广汽菲克该如何应对？
很快，广汽菲克就尝到了过度依赖经销商的苦果。
2017年，广汽菲克为冲刺销量，要求经销商囤积车辆。当时国产Jeep在市场上仍受欢迎，许多经销商即便负债也愿意进货，导致手上积压大量现车。
但汽车市场变化迅速，2018年新能源车崛起，燃油车市场开始危机四伏。
广汽菲克经销商的现车积压严重，退车无门、销售不畅，当时不少经销商对广汽菲克心生不满，甚至出现“撕破脸”的纠纷。
部分经销商铤而走险，选择低价抛售库存现车，这一下彻底打乱了节奏——广汽菲克的新车该如何定价？这对主力产品国产Jeep造成了一系列打击。
屋漏偏逢连夜雨，2018年广汽菲克还因烧机油问题被央视点评，不得不召回问题产品。
也就是这一年，广汽菲克开始走下坡路，2018年的销量甚至不及召回车辆的数量。
一边是质量问题，一边是经销商低价抛售的冲击，广汽菲克陷入两难。
压死骆驼的最后一根稻草来了！广汽菲克外资方又出了新状况！
2019年，FCA与欧洲汽车巨头Group PSA签署合并协议。
2021年，双方整合为“Stellantis集团”，各持股50%。
Stellantis集团旗下品牌众多，除Jeep、菲亚特、克莱斯勒外，还有标致、雪铁龙、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、道奇、欧宝等。
2021年1月18日，Stellantis普通股在巴黎泛欧交易所和米兰电子股市场上市。
表面上看，广汽菲克似乎有了强大靠山！
但Stellantis集团一直深耕欧洲市场，广汽菲克有苦难言——原本在亚太汽车市场还算有优势的它，直接被排在了欧洲市场之后。
销量大幅下滑
遭弃资不再合资
接下来的年销量数据实在不忍直视！
广汽菲克的汽车销量2018年为12.52万辆，2019年为7.39万辆，2020年为4.05万辆，2021年降至2.01万辆。
从巅峰时的22.23万辆暴跌至2.01万辆，广汽菲克只用了4年。
只见新人笑，不见旧人哭！外资方向来现实。
2022年7月18日，广汽菲克被Stellantis集团和广汽集团“抛弃”，合资关系终止。
汽车行业亦是如此，如今新能源汽车正逐步瓜分传统燃油汽车的市场份额。
2023年10月26日，Stellantis集团斥资15亿欧元投资零跑汽车，成为零跑汽车股东之一，持股比例20%，还获得了2个零跑汽车董事会席位。
此外，Stellantis集团与零跑汽车还成立新合资公司“零跑国际”，Stellantis集团持股49%，零跑汽车持股51%。
广汽菲克从辉煌到没落并非个例，这也是整个汽车行业的一个缩影。
在激烈的市场竞争中，汽车品牌必须不断创新，跟上市场趋势，才能立于不败之地。
新能源汽车如今虽风光无限，但消费者购车时，安全始终是首要考虑，确保电池安全的重要性甚至超过续航里程。
Stellantis集团自身难保
2024年利润暴跌70%
2023年，Stellantis集团一度风头正劲，年销量640万辆，在全球车企排行榜上位列第四，前三名分别是丰田、大众和现代！
但很快Stellantis就笑不出来了！
Stellantis集团旗下车型定价高于同行，即便市场竞争激烈，依旧不愿降价，失去竞争力后，销量开始下滑。
2024年，Stellantis集团营收1569亿欧元，同比下滑17%；净利润55亿欧元，同比暴跌70%。
面对这样的业绩，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）于2024年12月辞职。
Stellantis集团在欧洲市场原本畅销的三款车型是Jeep、标致、道奇，但2024年表现糟糕，尤其是标致，在欧洲市场份额仅4.9%，且与大众车型高度相似。
牧马人
而Jeep则被竞争对手福特Bronco（烈马）抢占部分市场份额，在美国汽车市场份额仅4%。
烈马
所以，无论是进口Jeep还是国产Jeep，前者面临不小压力，后者则将彻底退出市场，实在令人惋惜。
如今国产品牌汽车强势崛起，问界、小米、比亚迪、长城及造车新势力等，都在争分夺秒提升技术，本土汽车市场竞争火热。
但市场是理性的，尤其是车主购车，不像买菜那般随意，口碑至关重要，油耗、安全、续航、舒适、颜值等因素缺一不可。潮水退去后，真正“会游泳”的车才是好车。
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