上汽大通高喊“亲清共赢”，转头要车主自费修电池：这算盘打得我在江北都听见了
3月19日，南京江北新区，上汽商用车供应链合作伙伴大会开得锣鼓喧天。江北新区一把手亲自站台，上汽大通总经理杨怀景激情演讲，什么“绿色可持续、韧性高效、全球协同”，什么“亲清共赢”的产业链合作生态。台下掌声雷动，一片祥和。
恕我直言，这画面越想越讽刺。
就在这场大会召开的前两周，3月6日，一位常州的大拿V1车主被4S店气得差点掀桌子。原因是什么？厂家监测系统发现他的电池包压差大，主动打电话让他来检测。行，车主配合，把车开过去了。技术人员把满电的电池放干净，然后说了句让车主当场破防的话：“后续充电费用，你自己掏。”
你听听这逻辑——电池有问题，是你厂家要求召回的，检测完充个电，要车主自费？
更绝的是4S店的补刀：“就算你到外面油车去修车，那油没有了，难道还需要汽修厂家加吗？”
这话说得多理直气壮啊。问题是，油车修发动机，谁会把你油箱里的油放干净？你这电池包有问题，不放电怎么修？放完不充，让车主推着走？
要我说，这不是格局问题，这是脑子问题。
一边是杨怀景在台上高喊“产品是企业发展的核心根基”，强调“TCO全生命周期成本更优、TVO全生命周期价值更高的产品将更受市场青睐”。另一边，一线4S店连几十块钱的电费都要跟质保期内的车主算得一清二楚。
这就是你所谓的“全生命周期价值”？合着这个“生命周期”，只算你卖车那一刻，后面车主修车充电都得自掏腰包？
再看看数据。1月份上汽大通轻客和新能源轻卡双双拿下销冠，大拿系列销量同比增长56%。杨怀景在干部大会上那句“难做的事和应该做的事，往往是同一件事”，被粉丝们刷屏点赞。“剑气狂舞”说：“上汽大通真抓实干，突出组织能效”[citation:评论]。赵小辣跟着感慨：“凡是有意义的事都不会容易”[citation:评论]。
这话说得没毛病。但问题是——你倒是先把该做的事做了啊！
所谓“该做的事”，不就是把质保期内的车修好，把电池充满，让车主别因为几十块钱的电费在网上骂娘吗？
更讽刺的是，就在3月6日依维柯刚完成人事调整，杨正纯接替郝景贤成为经理、董事。你这边喊着“三大轻商品牌深度融合”，那边核心品牌的掌门人就换了。组织变革的“沉疴宿疾”还没治好，服务一线的“沉疴宿疾”倒是挺顽固。
有人说，这不就是个别4S店的问题吗？上纲上线没必要。
我告诉你，服务态度问题就是系统问题。当一线人员敢理直气壮地说出“充电费你自己出”这种话，说明他的屁股坐在谁那边？他坐在4S店的成本核算表上，坐在怎么给厂家省钱的账本上。唯独没坐在车主的驾驶座上。
杨怀景在供应链大会上说，要构建“亲清共赢”的产业链合作生态。但我想问：这个“赢”，包不包括车主？
你要搞二次创业，要扭亏为盈，要重塑组织内核，要产品价值破卷，都没问题。但前提是——你得把车主的车修好，把电池充满，把该付的电费付了。
否则，你就算把“命运共同体”喊一万遍，在车主眼里，你也就是个连几十块钱电费都要赖的“精致的利己主义者”。
所以，我的问题抛给你：如果你买的上汽大通车电池出问题，被要求自费充电，你是认了这几十块钱，还是直接拉黑这个品牌？
评论区见。
全部评论 （0）