五年间，他驾驶蔚来ES8往返于全国多地经商，累计行驶28万公里。 直到2025年7月9日，一条短信宣告权益终止——理由是他的车“超出日常使用场景”，尤其近一年里程高达17万公里，日均超450公里。
与他遭遇相同的江苏车主王先生，更是蔚来的铁杆支持者。 他拥有四辆蔚来，多次参与品牌官方组织的跨省自驾活动，甚至亲历漠河换电站落成仪式。 但同样在7月9日，因两年行驶35万公里，他的终身权益被单方面取消。
一场关于“承诺边界”的争议由此爆发。
蔚来客服在回应中承认，《车主权益告知书》仅禁止车辆用于出租、比赛竞技等运营场景，却未定义何为“日常使用”，更未标注里程阈值。 当高先生质问判定标准时，工作人员仅强调其里程“远超普通车辆”，却无法出示合同依据。
模糊条款成了维权黑洞。
王先生曾向蔚来提交大量证据：全国酒店订单、自驾游照片、蔚来APP行程记录，试图证明车辆仅为个人长途旅行使用。 但蔚来坚持“异常行驶”的结论，拒绝恢复权益。 更讽刺的是，车主手机APP首页仍展示着“不限里程终身质保”的宣传页，与终止通知形成刺眼对比。
网友阵营迅速分化。
有人声援车主：“承诺就该兑现！ 里程多不代表营运。 ”另有人怀疑：“两年35万公里？ 租车公司最爱这种免费换电的车！ ”这类猜测与蔚来2025年6月的行动隐隐呼应——当时官方发起“运营车辆不当使用权益”线索征集，鼓励用户举报租车平台上的蔚来车辆，并承诺奖励。
法律天平倾向车主。
北京市中伦文德（郑州）律师事务所刘芬宇律师指出，蔚来在合同中未限定使用场景或里程，车主购车用途各异（通勤、自驾、商务）本是合理预期。 仅凭高里程取消权益，涉嫌违反《消费者权益保护法》禁止虚假宣传的条款。
更深层矛盾浮出水面：终身权益与商业可持续性能否共存？
蔚来早期以“终身免费换电”吸引用户，但2023年政策突变，新车主权益缩水至5年240次换电券。 业内人士透露，换电站单座成本数百万，随着车主突破70万，免费模式难以为继。
当技术成为“沉默判官”
黑猫投诉平台显示，类似维权案例正在攀升。 当终身承诺撞上成本红线，企业该如何平衡契约精神与运营压力？ 车主高先生仍在等待答案：“我花60万支持国产电动车，换来的是出尔反尔？ ”
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