半固态已上车，全固态还在试，1200公里真跑出来了

2026年4月，我蹲在蔚来换电站看了半天，师傅一边扫码一边说：“这电池不是全固态，半固态。”我点点头，没接话。旁边车主刚充完电，手机弹出消息：CLTC标1050km，实际跑了867km，低温掉得有点快。

现在路上真有车用半固态了，蔚来ET7、岚图追光、昊铂GT都有，不是PPT，是能买能开的。电池包系统密度最高295Wh/kg，比三年前液态电池高一截，但价格也贵——同样75度电，半固态比普通三元贵七八千。厂家说是“高端车型才配用”，我看就是成本还没压下来。

宁德时代3月发的500Wh/kg电池，不是全固态，是凝聚态。官网写得清楚：“含微量电解液”。比亚迪璧山产线4月刚投产，做的也是氧化物半固态，装在方程豹豹8后驱版上。丰田那边更实在，日本批的“全固态许可”，只是0.1GWh的试制线，只够做几台LFA原型车，量产时间还是2027年底。

安全测试数据我看过了：针刺100%不起火，确实比液态强。但挤压测试里，有些硫化物电池会漏点H₂S气体，虽然量少，测出来不到1ppm，国标允许，可谁敢说完全没事？比亚迪那个“5000公里无热失控”，是封闭场地测的，没撞过马路牙子，也没被碎石崩过底盘。

全固态卡在哪？界面。固态和固态压在一起，离子跑得慢，大电芯充放电不一致。清华3月发的论文说，电极和电解质热胀冷缩不一样，一充一放就微裂，现在没好办法。中试线良率，硫化物62.3%，氧化物74.1%，离90%量产线差一截。硫化锂每吨近20万，氧化镧锆还要85万，光材料就把成本顶上去了。

2026年，高端车能选半固态，但不是全固态。1200km续航是真的，但得看温度；12分钟快充也是真的，但那是单体数据，车上实测18分多；不起火是真的，但“绝对安全”四个字，谁也没敢印在说明书上。

蔚来ET9交付时，我朋友提了车。他说空调开太猛，续航掉得快；BMS预热要等一分半；高速跑久了，电池包温度一直压在38℃。这些事，发布会从不提。

半固态已经落地，全固态还在调参数。
实测数据靠谱，宣传口径得打折看。
电池没那么神，也没那么差。