在葡萄牙的阿尔加维赛道，张雪机车的820RR-RS赛车拿下了WSBK世界超级摩托车锦标赛SSP中量级组的正赛冠军，而且是连着两天都拿到了第一名。
这可是中国品牌摩托车头一回在WSBK的赛场上夺冠，现场的中国车迷都激动坏了，国歌都响起来了。WSBK这个比赛办了38年，以前都是被杜卡迪、雅马哈那些欧美日大牌包揽，中国品牌以前连前五都很少进，更别提拿冠军了。
比赛赢了之后，记者就问了张雪机车的创始人张雪一个问题：这台冠军赛车的国产化率有多高？张雪想了想，然后说：“99.9%。”接着他又补充了一句：“就差两个小零件，轴瓦和正时链条，这两个现在还在用日本的产品。”这句话一出来，原本高涨的气氛就变得有点安静，大家心里都觉得有点可惜。我们离100%的中国制造，就差这两个小东西。
张雪解释说，这两个零件看着不起眼，但它们对发动机来说特别重要，要求高到要用微米来衡量，要是有一点点不对，发动机就可能坏了。轴瓦就像是曲轴和发动机中间的垫子，高速运转的时候要承受很大的压力。
正时链条呢，它负责控制发动机什么时候吸气、什么时候排气，就像发动机的“神经”一样。
他坦言，并不是国内做不出这两个零件，而是在WSBK这种极端比赛环境下，国产的替代零件还需要更多时间去验证。在国内普通车型上，国产的轴瓦和正时链条已经很成熟了，但在WSBK这种赛场上，日本的产品经过几十年的比赛考验，非常稳定，几乎不会出问题，他们不能拿冠军去冒险。
这台820RR-RS赛车已经代表了国产摩托车工业的最高水平了。它的曲轴是青岛德盛做的，气缸套和活塞来自中原内配，电子控制单元和刹车系统是中国电科的，散热器是银轮股份的，就连很轻的车架都是重庆本地企业研发的，比日本同款车型还要轻20公斤。
张雪机车团队并没有停下脚步，他们已经专门组建了一个团队，联合国内顶尖的实验室，正在攻克这两个“卡脖子”的零件。听说他们正在测试用钛合金做的轴瓦，还有用碳纤维做的正时链条，目标是在明年实现100%的国产化。
这次夺冠，不光是中国摩托车的胜利，也像是中国制造业升级的一个缩影。以前我们只能做些便宜的小排量摩托车，现在能在世界顶级赛场上跟国际大牌较量了，中国摩托车工业真的不容易。
张雪本人就是个例子，他初中没毕业就开始修摩托车，在这个行业摸爬滚打二十多年。为了研发自己的发动机，他自己借了几千万，烧了七个模型，经历了无数次失败，才做出了这台冠军赛车。
当被问到怎么看待这两个日本零件时，张雪说：“它们既是我们的短板，也是我们的目标。今天我们用它们，是为了明天我们能做出更好的，让世界用我们的。”
从99.9%到100%，这0.1%的差距，既是挑战，也是动力。它告诉我们，在制造业高质量发展的路上，每一个细节都不能马虎，每一个零件都关系到成败。
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