对于大部分人来说，车就是刚需，没有车真的是寸步难行。
别的地方我不敢说了解，但我们这个小县城就真的很难搭车。
不要误会，我说的难搭车不是指没有网约车，在县城这边，只要你有钱，网约车就随便叫，但县城去到镇上就真的没法叫网约车，不是叫不到，而是费用承受不起。
我们这边因为家家都有车了，出门都是自己开车，班车没生意了，客运站都倒闭了，就连那些面包车专门走乡镇路线的黑车都做不下去少了很多很多，如果你没有个车，基本上你就出入不方便。
所以只要条件允许大家都要买个车，但现在的油车动力类型分2种，而且自吸的车很多人看不上，买回来的都是带T的车型。
也就是传说中的涡轮增压车子。
这种车虽然动力强，小排量也有大排量的动力水平，油耗还没有排量车那么高，但涡轮比较娇气，一个不小心就可能会导致发动机出现问题。
很年纪稍微大的老司机以前接触的都是自吸车，虽然有丰富的养车用车经验，但按照旧习惯去养带T的车就是在毁车，甚至一部分车主对涡轮增压发动机存在误解，无意中也会做了很多毁车的事情。
今天这篇文章我将要从三大最常见的、最容易被忽视/误解的涡轮增压车型的用车禁忌方面，跟大家讲一下开带T车到底要注意些什么问题。
比如冷启动时到底要不要热车？保养的时候机油是不是可以随便加？激烈驾驶以后能不能立刻熄火？等等，我的答案和你想的可能真的不一样！
禁忌一：冷车启动时长时间原地怠速“热车”
热车这个问题其实是老生常谈了，但网上很多说法都是不切实际的，导致总是有很多人还是存在错误的操作。
比如新车买回来，不管开不开，反正第二天都是要原地启动来研究一番踩舒服，有时候甚至还要原地踩踩油门，帮发动机“顺顺气”。
不怕大家笑话，这种事我以前没少干。
比如今天要开车出门办事，那在还没准备好东西的时候，就提前把车启动，留它在那原地“突突突”的响，最少响个10分钟。
你是不是也觉得这样能给发动机“暖机”，对发动机更好？
这种长时间原地热车的做法不单单保护不了你的爱车，甚至是在毁车。
刚启动的时候你知道为什么发动机的怠速会偏高吗？
发动机的怠速高低是不由咱们人为控制的，是行车电脑自行调节的结果，冷车时怠速高，因为冷车时需要拉高转速来让发动机快速升温。
行车电脑早就设定了这个逻辑，所以你一启动后，发动机还没热的时候，喷油都是比较多的。
但涡轮增压的车需要转速达到一定的水平，涡轮才能产生正压，才能给发动机压进去更多空气。
那你想啊，怠速原地热车时，喷油更多了，转速却比较低，此时涡轮压根就没有发挥作用，发动机内部的混合气体偏浓。
这样长时间燃烧的后果就是，产生大量积碳。
年轻一辈人现在都用天然气煤气了，可能没烧过农村的柴火灶，我不知道在看文章的朋友们有多少是年纪大点的。
农村的柴火灶你点火以后就塞一堆柴进去的话，虽然不至于会熄火，但是会有很浓的烟，长期这样搞你家的锅底就会积累一层厚厚的灰。
这层灰就是积碳。
发动机内部混合气体浓，空气少，就等于是柴多氧气少，也会产生大量积碳。
有研究表明，频繁冷启动短途行驶的车辆，进气门积碳速度是充分热车后的2-3倍。
并且，没有完全燃烧的汽油也会随着尾气排出，污染三元催化器涂层，导致三元催化器效率降低，甚至是被堵。
而我们开起来的过程中，发动机的转速会被拉高，此时涡轮产生正压，更多空气进入燃烧室里，此时燃烧比较充分，上面说到的问题就不存在了。
原地怠速热车除了伤车以外，还会浪费油，其中一部分汽油是没有完全燃烧被排出去了，而即便是完全燃烧了的汽油，也会变成白白烧掉的，因为这些汽油烧了，却没有推动车辆行驶。
有数据显示：原地怠速5分钟消耗的燃油，就够车辆行驶大约1公里，那你每天这么日积月累下来，车辆的生命周期里浪费的油就是非常多的，这都是钱啊。
正确的热车方法其实很简单的，原则上就是用低速行驶来代替原地热车。
启动后，等发动机转速基本稳定（通常10-30秒就够了），然后就可以挂挡低速行驶，这个过程中转速维持在2000转左右。
等水温升高以后，再正常用车，我每次基本上就是开到小区门口就差不多了。
这样热车的好处时，转速比怠速时的1000转更高，发动机热得更快，机油在低温的时候流动性差，润滑效果差，不利于润滑涡轮增压器，容易造成磨损。
但走起来的转速更高，机油热得更快，缩短了涡轮增压器润滑不够的时间，有利于延长它的寿命。
而且转速高涡轮产生正压，燃烧更充分，积碳更少，这才是正确的热车方式。
禁忌二：使用不符合要求的劣质或低标号机油
在传统的自吸发动机里，机油就是给发动机润滑的，没别的去处了。
这种车对机油的要求不高，百十块的机油就足够。
所以大家在保养车的时候有个常见的误区：认为机油只要按时换就行，不太在意品牌、等级、规格，或者为了省钱使用杂牌/非正规渠道的低价机油。
但在带T的发动机里，涡轮增压器也需要机油润滑，而且对机油的要求非常高。
市面上没有任何一款带T的车会推荐你去用普通的那种矿物油，最少都要求用合成机油。
我家那个1.0T的小破车踩几万块买的，用户手册上都是推荐用全合成的机油。
涡轮增压器工作的温度极高，涡轮端排气端可以达到900°C甚至更高。普通机油在这种高温下极易氧化变质、结焦、形成油泥。
而涡轮增压器的结构很精密，润滑面的缝隙很小，一旦在润滑面出现油泥，那就容易出现烧机油的问题，最终缩短涡轮增压器的使用寿命。
机油这个点东西，它有一个叫高温剪切粘度的指标，质量越好的机油，高温剪切粘度越强。
而涡轮工作时，除了温度极高以外，转速也是极高的，每分钟高达10万甚至是20万转。
这么高的转速下，一旦机油的高温剪切粘度不够，就极易出现油膜破裂的问题，进而导致涡轮磨损。
所以，带T的车，需要机油里面含有更优异的抗磨添加剂和清洁分散剂，来应对高温和高速摩擦产生的金属碎屑，以及燃烧室窜气带来的污染物。
能满足这种条件的机油，基本上就是合成机油，最次的也要用到半合成，有条件的最好用全合成。
对于绝大多数涡轮增压发动机，全合成机油在抗氧化性、高低温性能、清洁性方面具有显著优势。
这种车选择机油时要严格遵守用户手册的建议。
禁忌三：高强度/高速行驶后立即熄火
我以前跟大家讲过这个问题，有些朋友不理解什么样才算高强度行驶，比如激烈驾驶啊、长途高速啊、山路爬坡后啊，到达目的地立即熄火下车，这种做法最好不要有。
涡轮增压的车在熄火以后，涡轮还会存在大量的热量，所以这种车你在熄火以后，你凑耳朵到发动机舱进气口那听一下就会发现。
虽然你熄火锁车了，但发动机的水泵还在工作，还在不断的利用电瓶储存的电量工作，保持冷却液循环。
但电瓶这东西，并不是每一辆车的电瓶都会那么够电的，有些车使用了两三年后，电瓶其实早就到了更换边缘了，已经存不了什么电了。
这种电瓶状态的车，你熄火以后，电子水泵运行的时间就会很短，甚至为了避免你电瓶的电被耗尽，电子水泵压在你熄火以后压根就不会继续工作。
那这样一来，涡轮增压器残留的热量就只能靠它自身去消化，平时日常用车，发动机压力不大，温度不高自己也能消化掉。
但高强度行驶以后，涡轮增压器的温度非常高，你一旦马上熄火，就可能会导致涡轮增压器内部消化不了这些热量而出现问题，残留在轴承内部的机油会因高温焦化结块，堵塞细小的油道。
后果就是焦化的机油硬块充当磨料，导致轴承和轴颈严重划伤、卡滞，引发异响、涡轮效率下降甚至完全失效。
所以，在激烈驾驶以后，正确的做法就是先不要急着熄火，停下来以后，先怠速一会，自己解开安全带，拿好随身物品，等个一分两分钟让发动机的冷却液循环带走一部分热量再熄火。
也可以在激烈驾驶以后，切换到平稳、温和的驾驶方式开一会再停车熄火。
比如我下来高速在开几公里就到家了，那我在下高速后我就切换到温柔的驾驶方式，轻踩油门慢慢开，开到家以后，发动机也能降降温，这时在熄火就不会伤车。
最后
如果你买的是涡轮增压的车，一定要记住避免冷车怠速热车、使用劣质/低标号机油、高负荷后立即熄火，这不是在说笑，这是关乎到你的车能开8年还是15年的大事。
一个涡轮增压器的更换成本在5千到2万之间，发动机大修的费用也是几千到一两万，日常使用好点的机油，做好上面这几点，能帮你实实在在省下不少钱。
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