宝利德总部人去楼空 豪车经销商破产警示录

昔日华东地区最大的民营豪车经销商宝利德控股集团有限公司，如今办公区只剩零星工作人员处理交接事宜。位于杭州市西湖区公元大厦的总部，5楼和10楼基本搬空，15楼被改为破产债权申报管理办公室。一位技术岗员工表示，坐班到1月底结束，后续工作移交破产管理人。

宝利德成立于2001年，创始人余海军曾头顶中国产业领袖、世界杭商大会杰出杭商等光环。公司巅峰时期手握梅赛德斯-奔驰、劳斯莱斯、保时捷等多个豪华品牌授权，在全国拥有50余家门店，服务客户近50万，位列中国汽车经销商集团百强榜前25强。余海军还曾与网易、阿里巴巴等企业建立合作，多次尝试冲击A股市场。

2024年初，宝利德资金链问题开始暴露。浙江绍兴、湖南长沙等地多名车主投诉买车后无法上牌，因车辆合格证被抵押给银行。随后，旗下门店出现交车困难、拖欠工资、裁员停业等问题。奔驰品牌授权于2025年6月终止，400客服热线早已无法接通。截至2025年8月，宝利德系公司总负债约68亿元，净资产为负34亿元，涉及诉讼案件超650起。

2025年8月，宝利德以无法清偿到期债务为由申请破产，法院于9月裁定受理。破产管理人调查发现，宝利德与56家关联公司存在财务混同，申请实质合并破产。余海军名下13条股权被冻结，最新被执行金额超千万元，多次被限制消费。投资者指控其通过虚假财报吸引投资，包括阿里系高管、高瓴资本等均被套牢，但刑事报案未被立案。

宝利德的崩塌折射出汽车经销行业的整体困境。2024年全国4S店退网数量达4419家，超半数经销商处于亏损状态。价格战导致进销价格倒挂，经销商卖车越多亏损越大。豪车品牌也未能幸免，如和谐汽车2025年上半年由盈转亏，广汇汽车退市。行业洗牌加速，经销商资金链危机蔓延。

消费者成为最终受害者。车企或经销商破产后，车主面临维修无门、配件断供、车险拒保等风险。部分年轻人虽趁机低价购入倒闭品牌车辆，但售后体系崩塌可能让车辆沦为一次性消耗品。法律虽规定车企应保证停产车型10年配件供应，但破产程序中车主权益往往排在后位。

宝利德事件提醒消费者，购车时需警惕表面光环。企业规模与品牌授权并非可靠保障，应关注实际经营状况和行业口碑。选择母公司实力雄厚、售后体系完善的品牌，可降低风险。监管部门需加强资金流向监控，防止挪用购车款等行为重演。

汽车行业转型期，洗牌仍将持续。经销商需从单纯卖车转向服务增值，车企应重构与经销商的利益分配机制。对于普通消费者，理性评估需求，避免被过度营销裹挟，或是避开陷阱的最实际方式。