2026年2月，当我第一次在车展现场见到全新雷克萨斯ES的时候，心里是真的咯噔了一下——那熟悉的纺锤格栅没了，取而代之的是封闭式前脸和分体大灯，线条更像轿跑，车长超过5米1，轴距接近3米，远看甚至有一种欧洲豪华GT的既视感。身边有人低声感叹“它不像ES了”，而我听到几个年轻观展者兴奋地说：“终于不那么佛系了！”那一刻我意识到，这次ES是想要赌一把的。
走进车内，最抢眼的就是那块18英寸OLED中控屏。触摸反应迅速得像新换了你手机的处理器，直接支持CarPlay，不再需要第三方投屏，省了不少折腾。让我觉得很有意思的是它的全息投影导航——路线信息就浮在驾驶员正前方。官方说这样能降低分心风险，但我忍不住想，如果在烈日下行驶，这个投影会不会被阳光冲淡？这个疑问我打算等试驾日亲自验证。
动力系统变化很彻底，之前的2.0升自然吸气已经告别历史舞台，主打的是2.5升混合动力ES300h，0-100公里加速8.9秒，百公里油耗4.8升。更让我意外的是新增了纯电版本，配DIRECT4四驱，续航在550到600公里之间。虽然比不上蔚来ET5或宝马i4的长续航，但开起来异常安静——高速上连风噪和电机声都几乎消失，对于家里有充电桩、平时通勤且偶尔出远门的人来说，简直是一种“静止中的行驶”体验。
座椅是我最想夸的地方，中高配上搭载了NASA零重力座椅，靠背倾斜128度，压力分布面积增加42%，还带十点按摩、通风、加热功能。坐上去那种支撑感让人不自觉放松肩膀。三到五万元的选配价格不算便宜，但如果你经常跑长途，这钱花得值。我试着按下调整按钮，姿势瞬间变成了“想一路睡到终点”的模式，对腰部疼痛的缓解应该会让很多老驾驶员感动。
价格方面，入门款32.99万——没大屏，也没有零重力座椅；中配38.99万算是配置均衡；纯电高配则是52.99万，比现款贵了约3万元。不过官方期待保值率能提高5%到8%，比BBA稳一些。这让我想到一个朋友的话：“买车，不只是买当下的爽，还要考虑几年后的心情。”
相比奥迪A6L和宝马5系，ES依旧不追自动驾驶，也不极端强调操控，它在乎的是省油、省心、久坐不累。或许老用户会觉得ES变了味，但作为实际开车的人，我更看重的是这种毫不炫耀却实用的舒适感，那是一种在驾驶过程中真实能感知到的温柔。
外观上的赌注很明显，封闭格栅让不少五十岁以上的顾客不太适应，市场上甚至预测会失去三成老客户。但时代在变，年轻人买车更愿意为真实体验付费，而不仅仅是车标的面子。雷克萨斯显然明白，舒适也是一种强有力的卖点。
现在的消费者期待车能解决日常具体问题，而不是只看参数表。新ES让我觉得，它把科技变成了日常自然用到的工具——简单、不炫技、不让你学习一堆繁琐操作。这种理念，让我想起小米汽车的风格：让智能融入生活，让人觉得顺手，这才是最打动人的地方。
全部评论 （0）