说实话，绵一开始看到大众汽车停产的消息，还以为又是 2021 年那种全球芯片荒重演 呢，后来翻了些报道才搞清楚，这次压根不是市场供需的问题，是有人硬生生把供应链给掰断了，而始作俑者就是荷兰政府，现在估计他们自己都在后悔，这篓子捅得也太大了。
先跟大家捋捋这事的来龙去脉吧，可能有人还不清楚安世半导体是啥角色，绵简单说下，这家公司最早是荷兰恩智浦的标准产品事业部，2017 年独立出来后，2019 年被我国的闻泰科技控股了，它做的可不是普通芯片，是 车规级的：像发动机控制、车身电子、安全系统这些关键部位用的芯片，欧洲差不多 60% 的汽车都得靠它供货，你说这地位重要不重要？而且安世全球的封测产能，有 70% 都在我国的东莞工厂，这一点荷兰政府当初动手的时候，好像压根没放眼里。
今年 9 月底，荷兰政府突然跳出来，以「国家安全」为由把安世半导体给接管了，还禁止它向中国和部分客户出口敏感芯片技术。这话听着是不是特耳熟？之前美国搞华为、搞中芯国际，不也总拿「国家安全」当借口吗？可问题是，安世都被中国企业控股运营这么多年了，合作一直好好的，欧洲车企的芯片供应从没出过岔子，现在突然说有安全问题，这不是明摆着找借口吗？
我国商务部肯定不能坐视不管，自己的企业被无理打压，供应链还被断了，10 月初就启动了反制措施，暂停对欧洲出口部分关键半导体材料和元件。别小看这反制，一下子就打在点子上了：芯片生产分设计、制造、封测三个环节，安世荷兰有晶圆厂，能造出晶圆，但晶圆要变成能用的芯片，必须经过封测，而安世最主要的封测产能就在东莞工厂，没了我国的材料和封测支持，荷兰的晶圆就是块废硅片，懂的都懂。
结果呢？最先扛不住的就是德国大众。10 月 23 号的时候，大众就宣布，从本周三开始，暂停位于沃尔夫斯堡总部工厂的部分生产线，涉及的车型还是高尔夫和途观：这俩可是大众的核心车型，尤其是高尔夫，在欧洲卖得有多火不用多说，基本上街上十辆大众里得有三辆是它。沃尔夫斯堡工厂一停，大众每天的损失就得有 4000 万欧元，算下来一个月就是 12 亿欧元，这钱砸下去都能建半个新工厂了，谁扛得住？
而且大众现在连替代方案都找不到，不是不想找，是真找不着。车规级芯片跟消费电子芯片不一样，不是说今天找个新供应商，明天就能拿货用的，得经过严格的测试和认证，比如兼容性、稳定性、耐高温耐低温这些，少则半年，多则一两年，这段时间生产线只能干等着。之前有消息说大众在跟博世、意法半导体谈，但人家就算愿意供货，也得先过认证，远水解不了近渴。
这还只是开始，不光大众，欧洲其他车企也慌了。宝马、奔驰虽然嘴上说目前生产正常，但内部都在偷偷评估影响；日本汽车工业协会都出来发声了，说安世已经通知日本的零部件商没法保证交货，本田这些企业都在紧急想办法。你看，这事早就不是单个企业的危机了，是整个全球汽车行业的供应链危机，而这一切的源头，就是荷兰政府那拍脑袋的决定。
可能有人会问，欧洲自己就没封测厂吗？为啥非得依赖中国？绵查了下数据，全球封测产能 70% 以上都在亚洲，除了我国，就是马来西亚、菲律宾这些地方，欧洲本土几乎没什么大规模的封测厂。为啥会这样？因为封测环节需要大量人工，技术含量相对没那么高，利润也薄，欧洲觉得这活「不高端」，就都外包到亚洲了，自己只留着利润高的晶圆制造环节。可他们忘了，供应链是环环相扣的，再「不高端」的环节，少了也玩不转，现在好了，外包的地方出问题了，自己又没备份，这不就掉坑里了？
荷兰政府现在估计也回过神来了，自己当初那一下，没伤到中国分毫，反而把欧洲的汽车业给坑惨了。德国汽车工业协会早就急了，跟荷兰政府、欧盟委员会天天沟通，警告说要是这问题不解决，德国汽车产业会面临全面生产限制。要知道，欧洲汽车业可是支柱产业，光德国就有近 80 万汽车工人，整个欧洲加起来得有 320 万，一旦大面积停产，失业问题会像多米诺骨牌一样倒下来，到时候不仅是车企，连上下游的零部件厂商、4S 店都会受影响，欧洲经济都得跟着波动。
之前还有人说欧洲制造业多厉害，产业链多完整，现在看下来，其实脆弱得很。他们把关键环节外包出去，只想着赚高利润，却忘了供应链的「安全冗余」：简单说就是没留备份，一旦某个环节出问题，整个链条就断了。反观我国，这些年一直在补产业链的短板，从半导体材料到封测设备，再到芯片设计软件，都在慢慢实现自主可控，就算某个环节被卡，也有其他备选方案。比如安世东莞工厂虽然不能出口欧洲，但国内的车企比如比亚迪、吉利，早就跟国内的封测企业比如长电科技、通富微电合作了，芯片供应一直很稳定，压根没受影响。
还有个细节，荷兰接管安世的时候，可能没意识到我国在半导体材料领域的地位。比如芯片封测需要的键合丝、封装树脂，我国的产能占全球的 60% 以上；还有光刻胶，虽然高端的还在突破，但中低端的已经能自给自足了。欧洲想找替代材料，要么得从日本、韩国买，要么就得花高价找美国供应商，成本一下子就上去了，而且还不一定能保证供应稳定。
网友开玩笑说，荷兰这波操作是「反向助攻」，让更多国家看到了中国供应链的重要性。之前有些企业还在犹豫要不要把供应链迁出中国，现在一看，连欧洲最大的车企都因为断了中国的供应链停产了，谁还敢随便迁？毕竟谁也不想因为别人的政治操作，让自己的生产线停摆，稳定的供应链才是企业最需要的。
说实话，绵觉得荷兰政府这次真的是短视，被美国绑住了手脚。美国一直想遏制中国半导体产业发展，所以总撺掇欧洲盟友一起动手，荷兰估计是想讨好美国，才对安世下手。可他们没想想，欧洲的利益和美国的利益根本不一样，美国汽车业有自己的供应链，就算断了中国芯片，还有本土供应商顶着，但欧洲车企高度依赖中国的封测和材料，荷兰这么一搞，相当于把欧洲车企的脖子主动送到别人手里掐着。
现在德国政府都开始跟大众谈「缩短工时计划」了，就是怕工厂停太久，工人失业太多引发社会问题。之前德国因为能源危机，汽车业就已经够难的了，现在又来这么一出，相当于雪上加霜。有德国经济学者说，「欧洲以为切断中国就能获得安全，结果反而让自己的工厂陷入停顿」，这话真没说错。
而且安世半导体本身还是中欧产业合作的标志性企业，之前很多欧洲企业都觉得跟中国合作能互利共赢，现在荷兰这么一搞，相当于给其他欧洲企业泼了盆冷水：连好好合作的企业都能被随便接管，以后谁还敢跟中国企业深度合作？这对欧洲的营商环境也是个打击，毕竟企业投资最看重的就是稳定和可预期性，现在荷兰政府把这两样都给毁了。
绵还注意到一个点，这次事件跟 2021 年的全球芯片荒不一样。2021 年是因为疫情后汽车需求爆发，芯片产能跟不上，属于市场供需问题；这次是人为的政治干预，把好好的供应链给打断了，性质更恶劣。2021 年的时候，我国车企因为有本土供应链支持，恢复生产的速度比欧洲、美国车企快多了，这次也一样，我国的车企基本没受影响，比亚迪 10 月份的销量还涨了不少，这就是供应链自主可控的好处。
现在荷兰政府估计也在后悔，要是当初没听美国的撺掇，没对安世下手，欧洲车企也不会陷入停产危机，自己也不用天天被德国政府和车企催着解决问题。有消息说荷兰已经在通过外交渠道跟我国沟通了，想缓和一下，但之前把事做绝了，现在想挽回哪有那么容易？我国的态度很明确，必须先解决安世半导体的合理权益问题，恢复正常的供应链合作，不然反制措施不会停。
网友还有个调侃，说荷兰这是帮我国「测试供应链韧性」，还真有点道理。通过这次事件，更多国家和企业会明白，中国在全球供应链中的地位不是随便能替代的，无论是封测、材料，还是下游的制造能力，我国都有不可替代的优势。以后再想搞「脱钩断链」，就得先掂量掂量自己能不能承受后果，毕竟没人愿意跟钱过不去，更没人愿意让自己的生产线停摆。
说实话，绵觉得这次事件给全球供应链都提了个醒：全球化不是把关键环节外包就完了，更要考虑风险，留好备份；政治不能随便干预经济，尤其是供应链这种牵一发而动全身的领域，不然最后只会搬起石头砸自己的脚。荷兰政府这次捅的篓子，估计得花好长时间才能补上，而欧洲车企的损失，可能比他们想象的还要大：毕竟消费者不会等你，你停产了，别人就会抢占你的市场份额，到时候再想抢回来，可就难了。
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