那要是谈到智驾的话，现在的车企已经把“算力竞赛”玩到了极致。
这台零跑D19配了双高通骁龙8797芯片，底子厚实得吓人，并且还用上了LEAP 4.0中央域控、28个感知硬件以及激光雷达等设备构成的世界模型，在VLA世界里，“精准”两个字已经被刻入骨髓。
我就纳闷了，咱们老百姓开车到底是不是真需要这种能在复杂路况下跟老司机过招的智驾呢？还是说这不过又是车企为了卖高价给我们的一个“高级感”幻象。
是刚需还是冤大头税？
这车如果开起来的话，好用的地方还有很多。
底盘那是真舍得下血本，前双叉臂、后五连杆搭配上双腔空悬加CDC电磁减振器，在经过过滤之后路面细碎震动基本都可以被控制住。
还没完，它还有主动预瞄功能，并且能感知到路况的变化，在悬架上做出相应的调整。坐在里面的感觉就像是在坐船一样起伏不定。
三电机矢量控制也给整上了，转弯半径才3.6米，这么个五尺二的大块头掉頭轉彎居然能跟紧凑型車一样利索技術确实玩得溜。
还得看看它的动力底子，回头再看。
增程版配的大电池是80.3度，纯电续航可以跑500公里左右，并不是增加能量密度的问题了。
要是您选纯电版，115度大电池+ 1000V高压系统、720公里续航，在跑长途的时候心里就踏实多了。
这动力架构，真是为了解决那一波波里程焦虑的人准备的。
要是这车真的跑长途，续航表现怎么样？还得等上市后由我们这些真实的车主来测试一下才知道，在数据很漂亮的前提下也要看看实际使用时掉电快不快来。
再往里钻一点，这座舱就变成了一个移动的“氧吧”。
三屏联动是标配，后排还有娱乐屏幕，在上面坐的感觉很舒服。半苯胺真皮一按就知材质之讲究
最让我惊讶的是森野氧舱系统，真空变压吸附啊，无论是弥散还是鼻吸都可以供氧，在配置上真的是第一次见到。
我就想，这个东西在高原上跑一跑步还行，在平原上平时用的话，这功能是不是有点过于超前了？
制氧机装车里，是真能呵护家里老人小孩的健康？还是说又是一个噱头大于实用、智商税般的“配置”。
外观方面就是四个字沉稳大气。
车长五米二以上，轴距三米一左右，在那里停着的时候气场很足。
百万像素的DLP大灯、ISD智慧交互灯光幕布，纯平侧窗设计看着很有科技感。
寰宇之境的设计语言虽然很高大上，但是其实就是把那种“不怒自威”的感觉拿住了。
这车外观挑不出太大毛病，但是也太规矩了，并没有那种一眼难忘的灵气。
零跑D19显然是想通过全尺寸、全能的定位，在高端SUV市场中撕开一个口子。
不管是家庭出游、长途穿越，还是偶尔商务撑个场面，这车好像都想给你包圆了。
这不就是典型的“木桶理论”吗？哪里都不能有短板，各个方面都要给您安排好。
四月十六号价格出来之后，这车能不能成爆款还要看它到底敢不敢把定价放在我们心里预期的位置上。
毕竟在这么卷的市场里，配置也不够啊，性价比才是硬道理。
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