16618辆逼停途观L，这台272马力油老虎6.9秒破百却只喝7.4升油，四驱黑科技0.15秒调配扭矩，车主实测1.2万公里后发现的真实数据让人重新审视燃油SUV

上个月跑高速，旁边车道一台中型SUV眼看着从后视镜里突然放大，等反应过来已经到前面去了。下了服务区闲聊才知道，那台车账面272匹马力，车主说刚测完零百，秒表停在6秒9。我当时心里嘀咕，这动力参数怕是要喝不少油吧，结果人家掏出手机给我看行车电脑——7.9升，还是跑了一万两千多公里的真实油耗。

这几年燃油车给人的印象，或许就是越来越边缘化了。但有意思的是，去年11月某台2.0T中型SUV的上险数据突然冲到一万六千多，环比涨了快四成。仔细看榜单，途观L那个月是一万三千出头，合资霸主的位置似乎有点坐不稳。更关键的是，这台车终端折扣才六千块，人家途观L平均让两万三，价格硬但销量照样硬，这就值得琢磨了。

翻开这台车的动力参数，2.0T高功率发动机最大功率200千瓦，扭矩390牛米。对比同级常见的EA888高功率版本，功率大概高出两成多，扭矩也有一成的优势。匹配的是爱信那套8AT，据说连续弹射五次油温都压得住。实际路试数据显示，80到120这段中后段加速只要4秒多，高速超车基本是一脚油到底的事。

当初看到这个动力参数，我觉得油耗肯定得往上走。结果工信部给出的综合油耗是7.4升，比同等马力的对手平均要低快一升。车主论坛里有人晒了一年多的用车数据，平均油耗在7.9升左右，比途观L的380TSI版本低半升多。算下来一年跑两万公里，油费能省出两千块，这账谁都会算。

底盘这块，前麦弗逊后五连杆，上下摆臂全是铝的，簧下质量轻了十几公斤。过减速带的时候能感觉到车身动作很利索，震动处理得挺干脆。配的CDC电磁阻尼可以根据路况每秒调整一千次，舒适模式下滤震比途观L软一成多，运动模式侧倾控制又能收得很紧。麋鹿测试成绩78公里每小时，比途观L高出几公里，这数字背后是转向和悬架的综合调校。

四驱系统用的是博格华纳第六代，后轮扭矩可以从零到百分百连续分配，反应速度差不多零点一秒多。实际测交叉轴脱困，三秒多就能出来，比途观L的4MOTION快了一秒多。平时市区代步的时候，后桥可以完全断开，传动损耗降低几个百分点，省油和性能两头都照顾到了。

空间方面，轴距2845毫米，后排膝部余量三拳半，中央地板凸起只有5毫米，三个成年人坐后排不会挤。后备厢常规容积565升，放倒第二排能扩到1680升，比途观L多出将近一百升。电动尾门带感应开启，买完菜两手拎满了，抬脚一踢就开，挺实用。

座舱搭的高通8155芯片，算力比途观L那套820A高出两倍，16G内存跑二十个应用也不卡。语音系统免唤醒，直接说“我冷了”车窗自动关闭，空调升两度，响应时间在一秒以内。5G模组下行速率一个G，OTA升级十五分钟搞定，比4G快了一半。后排USB口支持60瓦快充，给手机回血挺快。

辅助驾驶达到L2加的水平，高速场景全速域自适应巡航，打转向灯后自动检测邻车间距，三秒多完成变道。高速导航辅助可以连续变道超车，脱手时间最长半分钟，系统通过摄像头监控眼球，低头三秒就会报警。AEB实测50公里每小时可以刹停，比途观L的反应速度高出十公里。

车身结构用了28%的1500兆帕热成型钢，A柱B柱下边梁都是这个强度。车顶静压测试能扛九万五千牛，相当于自身重量的四倍多。前双铝合金防撞梁加日字形副梁，低速碰撞维修成本比途观L低一成半。全系标配七个气囊，包括膝部气囊，侧面碰撞的胸部伤害指数比五星标准低两成多。

静音处理上，前后排玻璃全是双层夹胶，隔音膜厚度0.76毫米。高速120公里每小时，前排对话清晰度比途观L高4个分贝。主动降噪布置了四个麦克风，发射反相声波抵消发动机噪音，2000转工况下车内声压只有58分贝，比途观L低3分贝。轮罩内侧加了一公分厚的复合棉，轮胎内部也贴了静音棉，石子路行驶胎噪能降2分贝。

工厂焊接车间700台机器人，自动化率七成，激光焊总长78米。车身尺寸精度控制在正负1.2毫米，匹配间隙3.5毫米，门缝段差基本看不出来。每辆车出厂前要过四立柱加搓板路加比利时路组合测试，二十分钟相当于跑三千公里，故障率目标控制在百万分之五十。

官方给首任非营运车主提供三大件终身质保，前提是一直在4S店保养。小保含工时580块，比途观L便宜120。三年七折保值回购写进合同，按开票价回购，这点对燃油车保值率的担忧算是有个交代。车主论坛调研显示，提车三个月的净推荐值83%，远高于合资平均水平，复购意向71%，很多人说下一辆还考虑它。

八个月破十万辆交付，成了去年最快破十万的燃油SUV。这销量背后，或许是价格、产品力、用车成本综合作用的结果。272马力和7.4升油耗同时出现在一台车上，四驱系统该省的时候能省该猛的时候能猛，底盘调校兼顾舒适和操控，智能配置跟上主流水平，这些细节拼起来，大概就是它能在燃油SUV市场站稳脚跟的原因。

至于值不值得考虑，还得看自己的用车场景。如果日常通勤为主，偶尔跑跑长途，对动力有点要求又不想油耗太高，这台车或许是个选项。市场数据摆在那，终端折扣也不大，产品力和性价比的平衡点找得还算准。燃油车是不是真没人买，这一万六千多的月销量似乎给出了另一种答案。