2月份那份销量数据一出来，我心里头琢磨着，蔚来这波算是算稳住了吧，总共交了两万多台，对比去年同期，那可是蹭蹭地涨了百分之五十七点六，看着是挺提气。
可你要把这数字拆开了细看，才能发现这“热闹”啊，全都是蔚来主品牌自己在那儿吭哧吭哧闹腾出来的。
乐道那帮“小老弟”们，才交了不到三千台，萤火虫也差不多，加起来六千都没到。
这哪里是多品牌战略里头说的那个“走量担当”啊，我看这分明是跑偏了的“小老弟”啊。
乐道这牌子，可不是一开始就这么拉胯的。
想当年，去年八九月那会儿，L90跟L60一上市，那叫一个火爆，月销破一万五，跟打了鸡血似的，大伙儿都说，蔚来这回是真找到打开大众市场的钥匙了。
可这风头没过去多久，乐道这牌子就像坐了一趟失控的过山车，从去年十一月开始，那销量就跟泄了气的皮球似的，一月比一月拉胯。
十一月，一下子跌了三成多，到了今年一月，更是直接“腰斩”，这哪是市场淡季啊，我看这是自己把自己给“干”趴下了。
你瞅瞅，一月才交了六千多台，二月也才将将爬到三千，这数据跟去年单靠一辆ES6打天下的劲儿比起来，简直没法看。
L60那款还算争气，基本盘守住了，可L90这大哥，从月销破万的“万辆俱乐部”里头，直接滚到了连一千五都不到的可怜数字，前头那股子冲劲儿呢？
这事儿，我觉得吧，得掰扯掰扯。
蔚来给自己画了个饼：主品牌搞高端局，乐道负责大众走量，萤火虫是给特定人群的小众玩意儿。
理论上，这三条线拉得挺开的，应该互不干扰才对。
可你瞧瞧，这价格体系一打架，立马就露馅儿了。
新ES8上市，那价格一压，租电价直接探到了三十万以内，你算算落地价，差不多二十四万就能搞定。
再回头看乐道L90，本来主打的就是十八万以下的“高性价比”，结果呢？
这价差“唰”的一下，就跟挤牙膏似的，被主品牌给生生给压扁了。
这就好比，你家隔壁的王叔，本来卖的是一千块的皮鞋，你家小侄子开店卖五百块的布鞋，生意红火。
可突然有一天，王叔把皮鞋降价到六百，不光不挤兑布鞋的生意，反而把布鞋的客户都给吸过去了，因为大家一琢磨，买五百块的布鞋，还不如多加点钱买王叔那双皮的，显得有面儿。
这就是乐道现在面临的困境。
L90销量从去年十一月开始跳水，跟新ES8上市的时间点，那重合度高得吓人。
你说这能是巧合吗？
分明是“大水冲了龙王庙”，自己人打自己人，这仗怎么打？
消费者心里那杆秤一称，就发现乐道那点儿“便宜”的吸引力，在主品牌的“光环”面前，一下子就虚了。
再说了，乐道这牌子，光凭着能用蔚来的补能网络、能享受差不多的服务，可它自己手里那张王牌呢？
高阶智驾。
现在这年头，二十万以上的车，不带个像样的城区NOA，人家都不好意思跟你打招呼。
乐道呢？
主力L90还在玩视觉方案，虽然说蔚来在视觉上挺有追求，但在如今这个激光雷达满天飞的时代，乐道这配置，拿到市场上去跟人比划，就显得底气不足了。
人家问你城区里头能不能自动找路，乐道只能支支吾吾，这哪行？
当然了，蔚来也不是光说不练，他们也赶紧着手补课。
听说L90的激光雷达版本快出来了，还有更重磅的L80也要端上来，这多少能找回点场子。
可问题是，时间啊，这玩意儿比谁都金贵。
乐道现在要做的，是赶紧把价格体系捋顺了，把产品力补足了，不然这“走量”的重任，就真得砸手里了。
我还记得秦力洪当初在公布乐道战略的时候，面对一些质疑，他特别沉得住气，说“给它一百天时间”。
结果现在看来，这“一百天”真成了个“回旋镖”，啪地一下就砸回来了。
乐道就像是那个被寄予厚望的苗子，刚出土就遇到了霜冻，还是自己家屋檐底下落的霜。
接下来的日子，它怎么跟自家大哥和平共处，怎么在智驾普及的浪潮里站稳脚跟，这才是真考验。
这事儿，咱们就搬着小板凳，好好瞧瞧，这出戏到底往哪儿演。
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