9月2日新一代理想MEGA正式上市，只推出Home版一个配置，售价50.98万元，比现款起售价下调了2万元。相比于一次大规模改款来说此次产品更新更像是对用户意见做出的集中修补工作：外形没有改变、底盘、智驾以及座舱为主要改进方向。
从理想汽车的角度来看，MEGA的意义不只是卖了多少辆车。它既是目前品牌最贵车型之一也是理想进军纯电高端MPV市场后对其产品理念的一次持续阐述。问题就在于，理念能否得到市场的长期买单还得依靠订单和交付来证明。
新车最大的亮点就是没有改变车身的外形轮廓。
从前后包围、门把手、轮毂到尾门，新一代MEGA对外观细节做了一些调整，但是保留了现款车型极具辨识度的流线型设计。之前它曾引起不少人的质疑。李想在上市前再次表态说原创存在风险，但如果因为外界的声音而改变产品坚持就很难做出有记忆点的车型。
这番表态表明理想并没有选择用传统的、更容易被接受的外观来换取短期的关注，而是继续维护MEGA独特的位置。对于一款高端旗舰车型而言辨识度既是资产又是门槛。它可以使产品迅速被记住，但是也会缩小潜在用户范围。
新车实质上的改变之处在于使用体验和机械硬件上。
底盘部分增加了后轮转向、线控转向、主动防倾杆等装置，主要是为了改善大尺寸MPV在掉头、泊车及过弯侧倾等操作时的使用感受。辅助驾驶硬件由一颗激光雷达增加到四颗，并且搭载了理想自研的马赫M100智驾芯片。
座舱一直把“移动的家”当作自己的中心点来展开工作。二排座椅可以达到45度迎宾、90度观景以及180度对坐，并且还配有可拆卸的小桌板，从而与第三排形成面对面的交流空间。亲子互动、临时办公甚至短途休闲都被包含在了设计场景之中。
MEGA此前的销量表现，说明高端纯电MPV并不是一个容易放量的市场。2024年3月MEGA上市首月批发销量为3229辆，但4月便回落至1145辆，全年累计销量为10798辆。在之后的时间里又出现过短暂的回暖期，在6月份达到了最高点，并且到了8、9月份的时候也出现了相应的增长趋势，全年累计销量达到了约 2304万辆。
但是进入2026年后，销量再次承压。
按车系销量口径来计算的话，1至7月各个月份的销售数据分别为：414辆、388辆、576辆、670辆、469辆、326辆车和336辆车，合计约 3180 辆。从表中可以发现MEGA销量在2025年时由于产品焕新以及MEGA Home家庭特别版的推出而有所回升，在今年上半年达到峰值，并且达到了一定的市场占有率。但是随着后期产品的陆续更新换代、竞争对手的增多以及用户需求的变化，导致其销售情况出现下滑趋势。根据另外一组批发数据可知，当月MEGA销量为336辆，在新能源MPV市场上排在之后的位置上。
因此新一代MEGA上市后是否会出现订单回暖、重新建立稳定的销量基础等两个问题就成为不同的事情了。
50.98万元的起售价确实降低了进入门槛，配置补强也可能改善部分用户对于现款车型的看法。但是大尺寸、纯电、高售价以及旗舰家庭MPV这些标签一起的话，它就不可能成为一个面向大众市场的走量车了。
智界V9、腾势D9、极氪009、小鹏X9等产品不断更新换代，高端新能源MPV的选择越来越多。消费者比较的不再只是空间和座椅数量，还包括续航补能、智能驾驶、底盘质感以及后期使用成本等。
李想认为只有短期销量来决定SUV更容易销售，在他看来随着未来驾驶属性逐渐弱化，MPV在空间、舒适性上会占据更大优势。这个判断属于对行业趋势的长期押注，并不能直接转化为当下的销量结果。
MEGA对于理想汽车来说，是改善产品结构的任务而不是承担全部销量增长任务。
有测算显示2026年第二季度MEGA销量约占理想汽车当期总销量的2%。因此即使MEGA销售波动很大，它也难以单独决定公司规模。但是作为高售价车型，它仍然会受到平均售价、品牌形象和部分利润指标的影响。
理想汽车2026年第二季度毛利率为11.0%，比一季度回升3.1个百分点，但同比下降9.1个百分点；
车辆毛利率为9.4%，环比提升3.3个百分点，同比下降10个百分点。高价车型占比越高，则产品组合越有可能改善，但是高价格并不等同于高毛利的单车成本、促销力度以及最终交付量。
这款车走的是一个比较难走的路——保留有争议性的外观、保持高端家庭纯电MPV定位、依靠机械与智能化来改善体验的不足。“最终的结果”，既是由产品决定的，也是由市场是否已经做好了接受这样一款车的事态决定的。
