8月26日开启预售后，在两个小时内就获得了超过1万张订单。这个数字虽然很醒目，但是比它所切入市场的形式更为值得关注的是它定位为中大型大五座SUV的新车把价格门槛压低到13.78万元，同时没有把高压快充和高阶智驾只给高配车型。
目前公布的车型覆盖增程、纯电两种动力，共9款版本，补贴后售价区间为13.78万元至17.48万元。全系采用宁德时代电池、华为乾崑ADS 5 Pro智驾系统以及800V高压快充平台，最高和最低版本之间的价差不到4万元。
传统做法是把智能驾驶、快速补能等功能集中在高配版上，低配车型用来拉低起售价，消费者如果想要获得完整的体验就必须加钱。阿尔法T7采用的是另一种思路即先把关键能力整体下放，并以动力形式、舒适配置和细节装备来拉开不同的版本。
对用户而言该种安排减小了低价只是宣传数字的落差。13.78万元起售价不再是展厅里一个数字，从产品能力逻辑上讲，入门版也具备一定的产品竞争力。
阿尔法T7车长5020mm，轴距3040mm，公布空间得房率为88.8%。这些尺寸数据不是简单的“能坐五个人”，而是期望每个座位都能有更宽敞的空间来活动。4D AI座舱、联名音响等配置则将产品从传统的交通工具向家庭移动空间靠拢。
当然，配置表不能完全决定一款车的竞争力。阿尔法T7还有一个容易被智能化宣传遮住的底层优势就是制造体系。
本车依靠镇江麦格纳工厂生产，在工厂实施MAFACT全球标准。公开资料显示车身扭转刚度为51500N·m/deg，高强度钢比例为90%以上。但是这些指标并不能像大屏、语音交互那样直观地显示出来，却会对车身的安全性、底盘的响应以及长时间使用后的质感造成影响。
目前市场上车企把传播重点放在了芯片数量、辅助驾驶能力和座舱屏幕上面。极狐如果可以将智能系统同车身、底盘和制造工艺结合起来，形成“软件体验加硬件基础”的完整产品印象，那么就能够避免陷入只比参数竞争的陷阱之中。
低价切入并不等于销量已经稳了。
极狐公布的数据显示，7月份交付量为23517台，同比增长150.45%，前七个月累计交付量超过十万辆。
高增长可以说明产品和渠道正在改善，但是不能直接等同于品牌已经站稳。对于仍在扩大规模的极狐来说，阿尔法T7所承担的任务，并不仅仅是增加一款走量车型那么简单，更是要提升品牌在主流家庭用户心目中的认知度。
这是它接下来最现实的难题。
理想L6、问界M7、小鹏G9L等车型已经在大五座或者相近定位市场上形成竞争，理想L8、蔚来ES8等产品也提供五座版本选择。消费者所面对的是一个并不空白的市场，而是一个越来越多配置齐全的空间宽敞并且有智能化能力的新车。
两小时破万的预售成绩表明市场对于这套产品的逻辑有期待。极狐要证明的是低价后是否还能给消费者提供稳定的、完整的、可长久使用的体验。
