hello大家好，我是奇哥。我翻了一下腾势工信部申报信息目录，腾势两台新车即将一起上纯电版，这里先把申报参数拆开看。
真正拿到1003公里CLTC续航的，是标轴大五座N8纯电。N8L六座纯电同样搭载130.15kWh二代刀片电池，申报续航是960km。
两台车轴距一致都是3075mm，N8L只是车长多了50mm，重量也更重了，因为要承载第三排座椅，续航差一截也正常。
也是看到网上把两个型号混为一谈的文章一堆，传播力是更好了，N8L的基本盘在那里，但我觉得准车主需要的是真实信息，而不是为了流量的传播力。
先说说N8L，六座纯电大型SUV，续航干到960km，其实本身已经是同级非常夸张的水平，只是和五座版不能划等号，现款在路上跑的 N8L全部是插混闪充版，2.0T 加易三方，CLTC 纯电 430km。
这次纯电版N8L是单独的新产品线，没有发动机的相关结构，封闭式前脸，走800V高压纯电路线。
尺寸上N8L纯电5200mm车长，2+2+2 六座，轮胎提供20、21英寸多种规格，激光雷达、流媒体后视镜、侧踏板、双色车身都在选装清单里。
硬件基础保留云辇A空悬、天神之眼5.0智驾这些，座舱也会换成新的贯通大屏方案，和插混版做出区分。
从申报信息里来看，N8L纯电目前只公示单电机版本，320kW和370kW 两档。
另外还有105度电池的基础续航版本给到标轴，应该是为了覆盖更低预算区间的朋友，N8L纯电申报暂时只有130度大电池一个规格。
这个配置放到当下35到45万这个价格区间来看，纯电大六座本身选择极少的，多数六座热门产品还停留在增程插混路线，愿意上超大电池纯电方案的玩家不多。
很多家庭用户既要三排，又不想再碰燃油系统，之前几乎找不到对应选项。这也是这次申报曝光后讨论热度走高的核心原因。
不过有个差异信息需要准车主留意一下，就是三电机易三方890kW的性能配置，留给了全新的标轴五座版N8。
有准车主已经在看插混N8L的群体里，不少人开始观望等纯电版了，也有一部分刚需六座长途的用户，更在意它为什么没有同步上三电机。这点你怎么看？
想要六座，现阶段纯电N8L就是没有三电机选项。想要三电机破百3秒级，同时得到1003km续航的，只能选五座的N8。
大电池带来的续航优势不用多说，一千公里级CLTC数据，不用过度纠结实际打几折，它真正改变的是长途出行里找桩频繁补能的痛点。
尤其是六座车，出行大多满载多人、带满行李，能耗天然更高，大容量电池的容错价值会被放大。
这也意味着腾势自己手里三条产品线彻底分开的原因。N8五座纯电主打极致续航和性能，N8L纯电主打六座长续航纯电家庭市场，现有 N8L插混闪充版继续兼顾无充电条件用户。
同一个外观底子，完全覆盖不同类型出行的需求。
上市时间官方还没正式公布，预计今年年底上市是没跑了，价格也还没官宣。
很多流量标题直接写成N8L续航破千，传播上占便宜，也造成不少信息错位，用户对千公里续航的热情，不是为了一次性开完公里。是消解纯电长途焦虑，是减少进服务区充电次数，是给满载、开空调、冬季留足冗余。
