在海风呼啸的天津港，曾经一天能数钱数到手抽筋的汽车倒爷们，如今正悄无声息地成批退场。一位在码头混了多年的前进口车销售，最近把朋友圈里的豪车宣传图全删了，换成了电子木鱼的背景。用他的话说，这行现在的行情冷得像冰窖，再撑下去裤衩都要亏没了，不如早点改行。
这个销售的离开只是冰山一角。数据往往比人的直觉更残酷，乘联分会负责人崔东树在7月26日公布的数据扯下了行业的最后一块遮羞布。2026年6月，运往国内的进口车只剩下了3.8万辆，和去年同一时期相比，缩水了11%。把时间线拉长到前半年，累计进口汽车也只有20万辆，降幅同样是11%。在销售端，前半年进口车只卖了19万辆，跌幅达到了惊人的29%，6月份更是惨不忍睹，同比暴跌39%，仅卖出3万辆。
三十年河东，三十年河西。 放在十年前，平行进口车绝对是妥妥的暴利买卖，稍微有点门路的人都想挤进来分一杯羹。那时候的进口豪车是身份的入场券，买家拎着现金排队，生怕慢一步就抢不到。现在这门生意却在下行通道里一路狂奔，退场的人数就像滚雪球一样越来越多。进口车市场正在经历一场从规模缩减到性质改变的彻底洗牌。
进口车卖不动，这件事并不是一夜之间发生的。回顾十几年前，进口车在国内市场是绝对的香饽饽，靠着稀缺和高大上的品牌形象，牢牢占据着有钱人消费的C位。
这种风光在2014年达到了顶峰，那一年全国进口车数量冲到了143万辆的历史最高点。从那以后，市场就开始了漫长的下坡路。虽然在2016年到2017年之间，市场稍微缓过一口气，出现过短暂的平稳，但那也只是暴风雨来临前的短暂宁静。自2018年开始，下滑的趋势就再也没有回头，进口车身上的光环开始一片片剥落。
如果把最近五年的数据排成一排，那条下跌的曲线能让人惊出一身冷汗。从2021年到2025年，每年的进口总量分别是93万辆、88万辆、80万辆、70万辆、48万辆。短短五年时间，市场规模直接腰斩，蒸发了近一半。
市场冷不冷，一线的销售人员最清楚。平行进口车销售员丁一回忆起当年的盛况依然唏嘘不已。以前一车难求是家常便饭，买车不仅要等几个月，还得加价几十万元。哪怕是普通的进口SUV，加价50万元都有人抢着买单。现在这些车趴在仓库里动都动不了，成了压死骆驼的沉重石块。压货就意味着资金被冻结，以前的摇钱树变成了现在的烫手山芋。
平行进口车行业的致命软肋在于高杠杆的资金游戏。进口商通常只需要拿出一成到两成的保证金，就能从国外订货，车子到了港口还能全额垫付税款。风口站对了，猪都能飞上天。 市场行情好的时候，这种杠杆能让利润翻倍；可一旦风向变了，亏损也会被成倍放大。有同行透露，2023年之后，一年里能赚钱的月份只剩下一两个月，剩下的时间都在往里贴钱。
亏损一旦刹不住车，关店退场就成了必然的选择。丁一指着空荡荡的展厅说，最红火的时候，这片园区里的商铺一位难求，挤破头也租不到。到了2023年，大家开始陆陆续续关门。如今空铺子到处都是，租金砍了一半都没人愿意接盘。
在整个市场大盘收缩的时候，进口车内部的结构也发生着微妙的变化，主要体现在产地、品牌和排量的重新洗牌上。
从进口来源国来看，日本已经坐稳了中国进口汽车的第一把交椅。2026年前六个月，从日本进口的汽车达到了103493辆，比去年同期多出了2万多辆。德国以44311辆排在第二，美国以17732辆名列第三，斯洛伐克以13520辆挤进了前四。6月份的单月数据同样如此，日本进口了18486辆，德国9272辆，斯洛伐克4122辆，美国3359辆。日本一个国家的单月增量就多出了5131辆，风头盖过了其他所有国家。
产地格局的变化，很快在品牌和车型上体现了出来。2026年上半年，进口车销量的前三名被雷克萨斯、奔驰和宝马包揽，销量分别是7.05万辆、3.6万辆和2.27万辆。在车型细分榜单上，雷克萨斯ES、进口奔驰GLE和雷克萨斯RX拿下了前三，销量分别对应为4.45万辆、1.47万辆和1.32万辆。日本进口量的暴涨，很大程度上就是被雷克萨斯的亮眼表现给拉起来的。
销量高并不意味着日子好过。虽然这些主流豪车品牌还占着进口车的大部分江山，但整体需求疲软是不争的事实，底下的竞争早就刀刀见血。
那些站在金字塔尖的超豪华品牌，日子过得更加动荡不安。2026年上半年，各大超豪华品牌的进口车销量增速让人大跌眼镜：宾利下滑34%，玛莎拉蒂跌了48%，劳斯莱斯缩水33%，法拉利下滑30%，阿斯顿·马丁降了15%，迈凯伦更是暴跌90%。在这片惨淡中，只有兰博基尼实现了29%的逆势增长。
前几年进口超豪华车还在一路高歌猛进，但从2023年开始就踩了刹车，2024年下滑速度变快，到了2026年前六个月，面临的下滑压力依然像大山一样沉重。超豪华车市场的整体疲软，说明最顶尖的那批消费群体也开始捂紧钱包，消费变得理性了。近期的一些降价抛售让部分车型的销量出现了异常波动，价格也开始回归理性。有些超豪华品牌甚至出现了崩盘的迹象，整个行业的日子都很难熬。
进口车市场之所以会缩水成这样，最根本的原因在于国产车的强势崛起，抢了他们的饭碗。随着国产车越来越好，加上国际大牌纷纷在国内建厂生产，进口车的需求自然就被挤压了。
看一下市场份额的对比就很清楚。2020年的时候，合资品牌占了约61.6%的市场，自主品牌只有38.4%。到了2026年上半年，攻守之势彻底逆转。中国品牌乘用车在前六个月卖了913.8万辆，抢下了71.8%的市场份额，合资和外资品牌加在一起也只剩下28.2%。短短五年，自主品牌把自己的地盘扩大了近一倍，这些多出来的份额，很大一部分就是从合资和进口车手里抢过来的。
在销售人员丁一看来，买车人的心态也和以前完全不一样了。以前开酷路泽是撑面子，现在开国产新能源是过日子。 花几十万元买台国产高端新能源SUV，开出去不仅不觉得掉价，反而科技感十足。尊界S800在行政级轿车市场里长期霸占着头把交椅，像迈巴赫S级、奥迪A8这些老牌进口豪车，客户群体被挖走了不少。
进口车的萎缩不仅是和国产车竞争的结果，其内部也在发生分化。中规进口车因为规范、售后有保障，成了目前的绝对主力。以前靠着“小批量、多品种”灵活补位的平行进口车，因为售后没保障、套路比较多，生存空间正在被进一步压缩。
面对这个不断缩小的蛋糕，业内人士对未来的走向也看得很明白。这种下滑的趋势短时间内很难停下来，国产新能源的势头太猛，抢走了大批原本属于进口车的客户。再加上市场信心不足，经销商开始退网、关店，渠道缩水又反过来加速了市场的下滑。以后可能只有雷克萨斯和部分超豪华品牌能维持一定的销量，下滑的速度可能会慢慢降下来。
有意思的是，进口这边冷冷清清，出口那边却热火朝天。2026年前半年，我国汽车出口首次突破了500万辆大关。眼看国内进口车买卖不好做，不少原本做进口的港口车商，一跺脚转行做起了汽车出口。
中国汽车出口的质量正在变得越来越好，头部企业越来越集中，自主品牌乘用车成了出海的绝对主力，全产业链的优势非常明显。随着往海外建厂的步伐加快，技术研发越来越深，未来的汽车出口还会继续往上冲。
信息来源：每日经济新闻（作者：张岩辉）
