2026款福特探险者亮相，425N・m+10AT变速+前双叉臂+后多连杆悬挂，看啥普拉多

新能源围剿下，福特偏要“逆势硬刚”？2026款探险者带着3.0T+425N·m+10AT的黄金动力组合来了，还标配前双叉臂悬挂，却比旧款贵了2万。更有意思的是，面对起售44.98万的普拉多，它敢喊出“看啥普拉多”的底气何在？是大排量燃油最后的倔强，还是精准踩中家庭用户的核心需求？

32.98万的起售价不算亲民，终端还没优惠，对比2024款优惠后26万的门槛确实有差距。但横向看同价位，途昂的横置前驱根本不是纵置后驱的对手，3025mm轴距带来的空间优势也很直观。

和普拉多比更是差出12万以上，动力参数接近但少了硬核越野配置，这份差价到底值不值，关键看你要公路舒适还是越野穿越。前双叉臂+后多连杆悬挂和2.1吨拖挂资质是同级别独一份，追求长途自驾质感的话，这份越级价值很实在，但预算敏感党大概率会被无优惠劝退。

设计上少了硬派感，熏黑字标+撞色车身更贴都市气质，27英寸中控屏拉满科技感。家庭场景用着很顺手，第二排电动调节+纯平地板，三排都坐人的时候还能塞下两个登机箱，放倒后秒变露营床，全家出行不挤、装大件不愁。

开起来的感受更惊喜，城市拥堵路况动力平顺得几乎没顿挫，早晚高峰跟车不闹心；高速120km/h再加速底气十足，底盘滤震细腻，细碎颠簸基本感觉不到，高速风噪也小，车内聊天不用刻意拔高音量。

8155芯片加持的车机很流畅，连续语音控制成功率能到90%，开车调空调、导航动口不动手，就是部分交互逻辑有点繁琐，新手得适应一阵。L2级辅助驾驶在高速上很稳，车道保持精准，但没有激光雷达，夜间识别精度会下降，建议试驾时特意测测夜间跟车表现。第三排是明显短板，175cm的人坐进去膝盖会顶前排，长途下来容易累，家里有大孩子的得重点感受。

能耗方面实测城市14.2L/100km、高速9.8L/100km，加92号油，年开2万公里油费大概2.1万，小保养1200元、大保养3500元，年均保养2400元，比混动车型高40%。CD6平台技术成熟，3年保值率预估65%，但要注意历史车型有转向机防尘罩损坏的隐患，长期耐用性得盯紧后续用户反馈。

和同品牌锐界比，它牺牲了燃油经济性换来了更大空间和纵置后驱操控，取舍很明确。对比普拉多，强在价格、公路舒适和智能化，弱在极端越野；对比途昂，底盘和变速箱更优，但第三排灵活性和终端优惠不如对方。

同预算还能看看国产插混中大型SUV，能耗能省一半，追求越野也可以等坦克500 Hi4-T。只是它的智能化确实滞后新势力，没有激光雷达还不支持OTA升级。

2026款探险者不是全能选手，溢价和高能耗是硬伤，也撑不起极端越野的需求，但在公路舒适和家庭实用层面精准发力。

选它还是选普拉多，本质不是品牌对决，而是90%用车场景的取舍。如果你的需求是全家舒适长途自驾，它的动力和底盘值得考虑；若向往旷野穿越，普拉多才是更稳妥的选择。买车终究是适配自身需求，而非被参数噱头绑架。