氢能两轮车广东东莞现身，0油耗不用充电，续航100公里

氢能两轮车广东东莞现身，0油耗不用充电，续航100公里

前阵子在东莞的老城区骑行时，突然瞧见路边停着一排新鲜玩意儿——外形和普通共享单车差不多，但把头凑近了看，龙头下方鼓鼓囊囊的金属壳上写着“氢动力”。我一愣神，还以为是哪个小作坊贴错标了。旁边送外卖的小哥说，这玩意儿最近才上线，说是不用充电，也没油箱，加一次氢就能跑八十来公里。听起来有点玄乎。

后来回家翻群消息，在咱们本地骑行群里，有个做维修的小李发了几张拆解图。他说这批车用的是甲醇站内制氢那种技术，中间还加了水冷系统。固态储氢罐据说比液态更安全，“师傅都不怕碰”，他嘴里嘟囔着。实际换一次罐也快，就是目前只能到指定网点去弄，一般人家门口肯定没条件。

再聊到环保这个事，我邻居阿姨倒挺感兴趣，她平时喜欢研究这些新鲜交通工具，总觉得以后马路上都是清洁能源的天下。但她又皱眉：价格摆在那里呢。据说国内首款上市的那种自行车级别，要12800元起步。这价钱，都够买三四辆市面上的高配电动车啦，而且那些智能仪表盘、GPS防盗啥都有。有次我们街坊开玩笑，说要真普及开来，那得先让“有钱人”尝鲜几年。

顺带插一句，这些年各地其实零零散散投放过不少类似车型，比如湖北、青岛、盐城这些地方，今年好像也搞了一波试点，不过全是共享模式，用的人基本就是企业或者平台员工。个人想买？大概率还得等等——主要还是加氢站太稀缺。我查过，截至去年底，全国加起来才五百多座加氢站，一个城市平均分不到一个，不像充电桩满大街都是。所以就算你愿意掏钱买台回家，也未必有地方给你补能。

至于安全问题，有段时间网上流传什么“遇火易爆”，其实业内老师傅都懒得理会。我认识一个做材料研发的大叔，他常挂在嘴边：“固态储存啊，比液体省心多了，只要不是暴力破坏，一般不会出啥岔子。”反正目前没听谁真因为这个吃亏。不过话又说回来，大多数用户关心还是方便和性价比，不然怎么解释这么多年它一直被称作“替代品”，却始终没有真正撼动过主流市场？

对我这类车最大的槽点还是实用性偏弱。有天碰巧跟配送员闲聊，他抱怨：“一天最多跑两趟，要换气瓶太麻烦。”而且售后维护现在还比较集中在几个厂家手里，小毛病只能找原厂技师修，自由度远不如传统电动车。有朋友调侃，“万一哪天供应链卡住，你连‘打气’的钱都花不了。”

从环保角度讲，它确实干净利落，尾气为零。但现实生活嘛，总归绕不开钱包和便利二字。当初摩托变成小电驴，也是因为便宜省事呗。这新东西要是真想进寻常百姓家，还早着呢——除非哪天政策砸下来或者基础设施一下铺开，那可就另当别论喽。

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部分信源穿插自维修技师、小区邻居与本地骑行交流群日常讨论片段。如需核查，请以实际官方数据为准。