新能源车没有发动机的进排气口，所以不会像燃油车那样把水吸进气缸而直接熄火。
燃油车的发动机需要空气参与燃烧，这也是它们涉水的弱点。进气口和排气管都是外露的，进气口一般在30到50厘米左右，排气口还更低。积水超过这些高度，水会进到气缸里把发动机熄火。更危险的是熄火后再去点火，活塞会把水挤进缸内，水不能被压缩，结果可能是连杆弯曲、缸体开裂这种严重损伤，维修可能要花数万元。平常大家也给出了一个经验水深限制，常规安全水深不要超过轮胎半径的一半。
新能源车的动力系统不靠空气燃烧，驱动部分是封闭的，这从结构上规避了燃油车的“进水致死”问题。主流电动车的电池包普遍设计到IP67，部分达到IP68。IP67意味着电池包可以在一米深的清水中静置30分钟而不进水，IP68的防护更高。电驱系统也是全封闭的，电控、高压线束、连接器这些关键电气件都有相应的防水设计和测试。电池通常放在底部，电池重量大，整车在水流冲击下相对更稳固。不过要注意，混动和增程式车型还留有发动机，发动机进水的风险依然存在。
这些防水能力不是随口说说的。GB 30381《电动汽车用动力蓄电池安全要求》对绝缘、防水、防腐蚀等都有明确要求。单个零部件达到防水标准不够，整车出厂前还要做整车级的全方位防水测试。比如静止状态下的淋雨喷淋实验，会用多角度的高压喷淋设备，从车顶、底盘、车窗、车门、后备箱、机舱等位置喷，喷淋的水压、时长、水量都比日常暴雨更严格。测试时会全程检测车内、机舱、电池包和电气接口有没有渗水或积水，结束后还会拆解检查电路和零件的绝缘情况，只有无渗水、无短路才能算通过。
除了静态测试，还有动态的涉水试验，更接近实际通行场景。厂家会模拟城市积水通行，检查底盘高压部件、线束接口、电机密封等在水流冲刷、高压冲击下是否会倒灌进水。有些车企还会把测试加难度，以排除潜在的动态进水隐患。
所以，新能源车在涉水时确实有相对优势，但不是能无视水深的通行证。别把车当船开。
