当所有人都在等一台“便宜一点的理想L9”时，方程豹直接端上来的东西，让整个行业愣了五秒钟。
2026年北京车展上，钛9公布预售价：23.98万到28.98万元。一台车长5326mm、轴距3120mm的全尺寸混动SUV，起售价直接杀进24万以内。作为对比，理想L9起售价42.98万，问界M9起售价46.98万。把两台车摆在一起，钛9的价格只有竞品的一半多一点。
用一台全尺寸SUV的硬件，卖到中型SUV的价格区间。方程豹这波操作，到底是精准切中了市场痛点，还是给自己挖了一个大坑？
先算一笔账。
钛9给的配置单，放到任何一台40万以上的车上都不过分。第五代DM-o混动系统，2.0T高功率发动机配前后双电机四驱，系统综合功率突破500kW。云辇-P智能液压悬架，75mm车身高度可调。后轮转向系统把最小转弯直径压到10.2米，5米3的大块头能在窄路上掉头。高配带激光雷达，支持城市领航辅助。
这台车预售价23.98万起。把这份配置单拿到供应商面前去询价，没几个人信能做出来。
但比亚迪不一样。行业内有个共识：比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控、芯片等新能源汽车核心技术全链条的车企。旗下弗迪系公司覆盖从电池原材料到整车制造的全产业链环节，刀片电池的自主生产成本较行业平均水平低15%到20%。这意味着钛9的每一个核心零部件，从电芯到IGBT芯片，中间几乎没有中间商赚差价。
更关键的是，比亚迪2025年全年销量超过460万辆，连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军。这个体量带来的采购议价能力，是理想和问界短期追不上的。钛9的每一条产线、每一个模具、每一颗螺丝的摊销成本，都被摊薄到了极致。
所以钛9的“低价”不是赔本赚吆喝。它是把比亚迪过去二十年积累的规模红利，一次性释放到了一台车上。
账面上看，钛9确实把全尺寸SUV的门槛砍了一半。但换个角度想，这张牌不是没有隐患。
最大的风险，在品牌层面。
方程豹的品牌定位是什么？“个性化、高端”。豹5和豹8走的是硬派越野路线，价格带从30万拉到50万以上。钛7的成功让方程豹吃到了第一波红利，2025年方程豹总销量同比暴增316%，钛7一款车就贡献了其中将近三分之一。但钛7的定价是17.98万到21.98万，和钛9的23.98万起之间，其实没有断层。
真正断层的是豹8。豹8用的是非承载式车身，带独立大梁，是真正的硬派越野定位，价格在40万以上。钛9比豹8尺寸更大、价格更低，但承载式车身的结构决定了它的越野能力远不如豹8。这就导致一个尴尬的局面：想买硬派越野的人会觉得钛9不够硬，想买家用舒适的人又可能嫌它太“方盒子”。
更让方程豹头疼的问题是内部产品线重叠。钛9的尺寸和豹8在同一个级别，都是全尺寸方盒子，但钛9的预售价只有豹8的一半多。如果钛9的性价比过于突出，消费者很可能从“等豹8”转向“买钛9”。自家人打自家人，不是方程豹想看到的局面。
还有一个绕不开的隐患：低价策略下，智驾体验能不能跟上？钛9装了激光雷达和天神之眼B系统，硬件配置和理想L9的ADMax站在同一条线上，但软件的成熟度差了一截。理想的城市NOA覆盖面积已经铺开，算法经过多轮迭代。问界M9更是华为全栈赋能，乾崑ADS系统已经迭代到5.0。钛9的智驾体验到底怎么样，要等实车上路才知道。
同样的道理也适用于智能座舱。理想L9的“冰箱彩电大沙发”已经是三代产品打磨出来的系统，后排娱乐屏的生态适配、操作逻辑、内容资源都跑在前面。钛9的一体式双联屏设计是比亚迪的首次尝试，但座舱生态的丰富度和用户习惯的建立，不是靠堆硬件就能解决的。
钛9的定价逻辑，本质是一种“错位打击”——用中型SUV的价格，去抢全尺寸SUV的市场。这个策略能不能走通，要看三个变量。
第一个变量是家庭用户的接受度。钛7的成功已经证明，“方盒子硬派外观+城市舒适性+插混经济性”这个组合在20万级市场是能打穿的。钛9把同样的公式放大到全尺寸，第三排能坐180cm的成年人，第二排独立航空座椅带加热通风按摩，后备箱放倒后能当床用。对于多孩家庭来说，这确实是一个极具诱惑力的选项。
第二个变量是行业的价格门槛会不会被全面拉低。2026年，车长超过5米的全尺寸SUV已经超过30款。理想L9和问界M9的月销量分别在6106台和10070台的水平，这两款车的单车利润大约在5万元左右。如果钛9以一半的价格杀进来，必然会倒逼竞品重新考虑定价策略。理想和问界的应对办法无非两种：降价，或者推出更低配的版本。无论哪一种，对整个行业来说都意味着利润空间的进一步压缩。
第三个变量是钛9能不能真正撕开一个缺口。从本质上看，钛9和理想L9、问界M9走的是两条不同的路。理想L9卖的是“家庭系统体验”，从座舱生态到服务网络，是一个完整的闭环。问界M9卖的是“科技标签”，华为的品牌背书和智驾能力的领先优势，是它的护城河。钛9卖的则是“极致性价比”，用一台全尺寸SUV的尺寸和配置，去打中型SUV的价格带。
冲击的机会在价格差。钛9比理想L9便宜16万以上，这个差距够一个家庭再买一台比亚迪海鸥。对于那些想换大车但觉得40万太贵的用户来说，这个价差足以让他们重新审视自己的选择。
局限也很明显。如果钛9的智驾体验在上市时不够稳定，或者智能座舱的生态适配达不到家庭用户的标准，那它可能只能吃到一个“价格市场”，而不是真正的产品替代。
钛9的定价策略，本质上是比亚迪体系能力的集中释放。它既可能成为搅动市场的鲶鱼，推动行业向更高效、更亲民的方向演进；也可能因为品牌定位的模糊和内部竞争的加剧，陷入两头不讨好的窘境。
你认为钛9的这种定价，是掀翻行业桌子的鲶鱼，还是赔本赚吆喝的无奈之举？
