“中系VS日系”，再次引起热议。
最近几天，一份关于“中国车”与“日系车”在欧洲的销量报表再度成为了焦点。
一边是销量暴涨、单月卖出13万多辆的中国军团，一边是份额下滑、同比跌了3个点的日系联盟，两种市场表现的对比引发了大家的惊叹。
就在数据愈演愈烈之际，比亚迪副总裁李柯公开露面表态，德国汽车研究中心专家凯姆也对外发声，处在风暴中心的双方都为这场变局给出了各自的注解。此外，中经传媒智库专家袁帅也在分析文章里给出了自己的判断。
一、谁强谁弱？ 数据不会骗人
这场关注的“导火索”，源于ACEA在5月份发布的一份销量报表。
在报表上，中国车企正式拿下了销量的冠亚军，可以做到单月卖出138,410辆车，同比大增64.59%。同时，在销量前五名里，零跑暴涨465%，奇瑞涨了244%，比亚迪也涨了136%。
而在数据抛出来后，迅速引发车圈的震动。在报表发布后的几天，关于“中国车超日系”之类的话题在互联网平台的讨论度出现了明显的飙升。
在不少网友看来，中国车的崛起，直接冲击了日系车盘踞多年的欧洲市场——毕竟日系以前靠的是皮实省油。
根据ACEA公开的数据，日系六家车企合计只卖了130,424辆车，同比还跌了3.13%，市占率也被压到了11.32%。
而中国五家车企合计卖了138,410辆，比日系多出了近8000辆，已经彻底碾压了对手的销量表现。
有网友直言，“丰田本田都跌成这样了，日系车的好日子到头了”，也有网友发表了“日系技术太落后”等等观点，一场“中系VS日系”的讨论就此炸锅。
二、李柯称要“建厂扎根” 凯姆认为日系已出局
面对变局，相关方都迅速作出了反应。
比亚迪方面首先回应了计划，比亚迪副总裁李柯在采访中给出了表态。
李柯明确表示，建厂与出口并非短期行为，而是“深耕市场、长期扎根”的发展战略，核心目标是在欧洲本地化生产，把匈牙利项目当成当前第一要务。
而就在前段时间，德国汽车研究中心研究员凯姆对外发布了看法，在接受采访时，凯姆再次详细阐述了欧洲市场的变化。
凯姆明确表示，买日系还是买中系并非选择题，而是消费者用脚投票的结果，并没有什么纠结，凯姆抛出了一个观点“欧洲人买电车已不把日系列入候选”。
同时凯姆表示，日系车再怎么省油也难敌电动车的趋势，不过日系在燃油车领域的积淀可能还在，而日系最大的体系性劣势，在于没有跟上智能化的浪潮。
凯姆提到，之前丰田bZ4X在北欧的冬测里，续航达成率连一半都不到，甚至还出现了充电功率暴跌的情况。
凯姆还在分析里算了一笔账，按照现在的销量走势，中国品牌5月在欧洲的月度新车注册量首次超过日系，这是结构性分化带来的标志性拐点，绝非短期偶然波动。
而中国车给出的解法是，标配即满配，热泵、800V、智驾全都给到位，通过高性价比和技术降本，打破了过去半个世纪以来的固有格局，证明了工业能力，这是日系车目前无法比拟的优势。
此外，李柯还透露，比亚迪正在物色第二座欧洲工厂，同时计划在2026年第四季度启动匈牙利塞格德工厂的组装，进一步扩大生产规模覆盖。
而在两家车企之外，中经传媒智库专家袁帅在分析报告里也就“反超日系”这个问题发表了看法，他认为打破了旧有格局，证明了中国汽车工业具备竞争能力，欧洲市场正在发生巨变，但这只是开始。
同时，袁帅认为“这具有标志性意义”，意味着新能源赛道结构性分化。
结语：汽车市场没有永远的赢家
这场围绕中系与日系的较量，本质上是全球汽车工业电动化转型过程中，市场与消费者对“新技术”的选择与认可。
从各方专家的分析中不难看出，汽车市场没有永远的赢家。日系的保守与迟缓，中系的激进与高效，各自代表了不同的发展路径与时代背景，并非简单的偶然现象。
随着比亚迪加速欧洲建厂、推动本地化，日系车份额继续下滑、面临淘汰，两种不同的命运将走向分岔路口，最终受益的将是广大欧洲的消费者。
