东风旗下的岚图刚刚把追光S的内饰细节给放了出来。这台车跟之前那台追光轿车完全不是一个路数，这回岚图是直接整了一台中大型的新能源轿跑SUV出来，而且把预售的时间掐在了七月下旬。
看到实车内饰的第一眼，那种属于性能车的躁动感其实被收敛了不少。平底多功能方向盘、电子怀挡，再加上一块从中控延伸到副驾的双联屏，整个仪表台看起来跟之前那台泰山X8是一个路子的。
虽然车身外面整了溜背造型、运动包围、无框车门，甚至还可选装二十一英寸的大轮辋，但拉开车门坐进去，你找不到任何一点能让你肾上腺素飙升的碳纤维材料。车里大面积铺设的，依旧是温和的一体式座椅和多色氛围灯。
这其实就是厂家的务实取舍，外观负责在马路上吸引年轻人的目光，车内还是得老老实实照顾一家老小的乘坐体感。
车身长宽高被定在了五千零五十毫米、一千九百九十八毫米和一千六百五十六毫米，轴距正好是规规矩矩的三千毫米。这个体量放在日常用车场景里，最直观的反馈就是后排。
带孩子出门时，在后排安完一个宽厚的儿童安全座椅，旁边的位置还能轻轻松松坐下一个成年人，伸手拿奶瓶或者照顾孩子的时候，手脚完全能施展得开。
至于动力和续航，根据目前申报的参数，后驱版给到了三百千瓦的单电机，四驱版则是前后双电机，最大功率直接堆到了四百七十五千瓦。
电池方面提供了八十一点六千瓦时和九十八点一千瓦时两款，工信部纯电续航分别对应六百三十公里和七百公里。
说白了，如果只是买来每天上下班代步、周末接送孩子，单电机配小电池的版本完全就够用了。在市区里走走停停，电机输出再大也是浪费，省下来的电量在冬天开暖风时还能让人少盯着几次电量表。
不过，最让盯上这台车的买家在意的，还是那套华为乾崑ADS 5高阶智驾。
仪表台上那一颗含八百九十六线的激光雷达和全车三十二个感知硬件，明确昭示着它要走纯视觉以外的硬核智驾路子。
这套高阶智驾到时候是全系标配，还是只放在高配或者四驱版上，现在厂家还没给一句痛快话。
这也成了追光S能不能真正跟小米YU7在展厅里硬碰硬的关键变量。
小米那台YU7起售价定在了二十三万三千五百元，追光S在尺寸上确实占了优势，但在大家越来越看重智驾体验的当下，如果想把看车的人从隔壁小米展厅里抢过来，这套华为智驾的门槛设得有多高就显得尤为要紧。
到底是要像往常那样，用高低配智驾硬件来拉开价格区间，还是干脆把高阶智驾和全域八百V平台当成全系入场的标配，就看七月下旬预售发布会上给出的起售数字和权益诚意了。
下个月，等第三方公开统计里这台车的真实交车上牌量数字出来，市场对这种"外表运动、内里家用"的务实路线买不买账，自然就一清二楚了。
