2026年的汽车国补政策一落地，新能源汽车的价格版图立刻发生了变化，冲击最大的，非10万以下的价格敏感型购车群体莫属。很多朋友一听就明白，这类消费者本来就对价格波动特别敏感，而小型车厂商的利润空间又很窄，新政很可能让5万元左右的“鱼头车”（入门级代步小车）陷入尴尬境地。与此像Polo、飞度这类曾经被新能源小车压得喘不过气的小型燃油车，似乎迎来了久违的机会。
为什么说10万以下新能源小车首当其冲？核心原因是政策导向叠加市场特性。很多入门级新能源小车的定价很大程度依赖补贴来吸引消费者，这部分补贴金额在售价体系里占比不低。新国补政策结合之前的以旧换新细则来更倾向于鼓励旧车置换或报废后再购新车，而且对旧车持有时间、新车品类都有明确要求。这意味着补贴力度可能缩水，覆盖范围收窄，价格优势被直接削弱。
这类车的用户通常是预算有限的通勤族、学生或者老年人，买车首要看的就是“性价比”，对于任何几千元价格变动的接受度很低。一旦补贴减少导致终端售价上行，他们很可能立即转向更划算的替代方案。更麻烦的是，厂商本身利润就低，很难靠自身消化补贴减少带来的损失涨价会失去竞争力，不涨就压缩利润空间，左右为难，这就是有人说这是一次“半绝杀”的原因。
反观小型燃油车，此前在新能源小车的价格冲击下，市场份额一路下滑。但这次国补政策调整，可能会让它们获得一丝转机。对价格敏感的消费者来说，如果新能源小车价格上涨，而小型燃油车的优惠力度依然稳定，那两者之间的价格差距就会缩小。再加上燃油车在加油便利性、维修可控性上的优势依然存在，当新能源小车不再拥有明显的价格优势，小型燃油车自然成了更稳妥的选择。
这种“喘息”是否能变成长久优势，还有待观察。新能源汽车是行业不可逆的趋势，政策的扶持基调没变，只是补贴的重点可能转向更高端、智能化的车型。此次调整对入门级新能源小车的冲击，更像是一次短期波动而非趋势逆转。
对准备买10万以下车型的朋友来说，2026年的选择必须更精打细算。如果你预算有限又希望用车成本低，不妨先关注还在补贴范围内的新能源小车，或者等厂商推出应对政策的优惠活动；如果你更看重价格稳定和使用便利性，也可以把小型燃油车纳入考虑范围。而对车企来说，新能源小车必须通过技术提升和成本优化来弥补补贴缩水带来的压力，小型燃油车则要抓住当前窗口期，拉高配置、提升性价比，稳住市场。
这一轮国补调整，让入门级汽车市场的竞争变得更激烈。5万元级的新能源小车能不能扛住冲击，小型燃油车能不能趁机翻盘，还要看消费者的选择。你觉得，10万以下的购车人群会更倾向新能源，还是燃油小车？评论区聊聊你的看法。
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