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天下熙熙皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”
谁能想到，当年那个穿梭在大街小巷，驮着咱们老百姓柴米油盐的“小电驴”，如今也学会了“乔布斯”那一套，动不动就给你整个“Pro Max Plus”版本，价格更是从几百块钱的白菜价，一路飙升到能买辆二手小汽车的两万块！这到底是咋回事？是咱们的钱包跟不上时代了，还是这“小电驴”飘了，觉得自己能飞了？
要说这电动自行车那可是咱中国老百姓出行版图里的一块活化石。想当年，九十年代那会儿，马路上最威风的是啥？是摩托车！那家伙，一拧油门，突突突地响，时速能干到九十公里，甭管是上山下乡还是长途奔袭，那叫一个带劲。那时候的电动自行车呢？就是个弟弟，一年撑死也就产个十几万辆，长得跟自行车没啥两样，挂个死沉死沉的铅酸电池，吭哧吭哧跑个二三十公里就得歇菜。价格倒是亲民，三百块钱你买不了吃亏，买不了上当，就能把它骑回家。
可这风水轮流转谁也没想到，当年的“马路霸主”摩托车，很快就迎来了“紧箍咒”。先是北京带头，不给上牌了，后来全国各地纷纷效仿，考驾照、限行区，一套组合拳下来，摩托车的风光日子一去不复返。这下可好，给“小电驴”腾出了一个巨大的舞台。从2003年开始，这“小电驴”就像打了鸡血，产量噌噌地往上涨，400万辆、1000万辆……到了2010年，全中国差不多有4亿辆，算下来平均每五户人家里，就有四辆电动车。
那会儿的电动车主打一个“接地气”。雅迪、爱玛这些今天的大佬，当时就是靠着深入到县城、乡镇的毛细血管里，用低价和实用，硬生生把摩托车挤下了神坛。你想想，骑摩托一年油钱好几百，还得保养，噪音还大；咱这“小电驴”呢，充一次电花不了几毛钱，没啥脾气，故障率低，随便找个墙角就能停。特别是后来外卖、快递行业一兴起，那上千万的骑手大军，更是把电动车推上了神坛。它不再是谁的替代品，它就是它自己，一个效率高、成本低的民生神器。
转折点发生在2019年，一纸“新国标”从天而降。说白了，就是国家觉得以前的电动车太野蛮生长了，不安全，得管管。限重55公斤、限速25公里、功率不能超400瓦。这规矩一出，直接宣告了2.1亿辆“超标车”的死缓。这下可炸了锅，换车啊！一场浩浩荡荡的“换购潮”席卷全国，雅迪、爱玛的工厂马力全开，产能翻着倍地往上涨。行业也来了一次大洗牌，上千家小作坊关门大吉，留下的都是有头有脸的大企业。
这波操作客观上确实让电动车变好了。电池更安全了，续航从二三十公里提升到四十公里，整车质量也上去了。2023年，全年卖了5500万辆，达到了一个巅峰。可问题也来了，这车，怎么越来越贵了？
以前三百块是入门现在一千八百块的雅迪VFLY都只能算“丐版”。你再看看那些高端货，九号的E系列直接飙到两万多，爱玛的顶配也要卖到九千九。咱老百姓就纳闷了，不就是个两轮车吗？怎么就镶上金边了？
厂家会告诉你这叫技术升级”。以前用的是又重又污染的铅酸电池，寿命短；现在用的是锂电池，又轻又环保，跑得还远。可这成本也翻着倍地涨啊！再加上原材料、电机啥的都在涨价，这车价能不涨吗？更别提那些“智能化”功能了，手机APP互联、路径规划、一键启动……听着是挺高大上，可咱摸着良心问一句，一个每天骑车买菜、接娃的普通人，真的需要这些花里胡哨的功能吗？调查数据也说了，80%的用户最关心的还是电池耐不耐用，续航实不实在。
结果呢高端化是上去了，销量却有点拉胯了。2024年，销量预计要下滑9%。库存堆积如山，爱玛的库存周转天数从128天暴增到289天，雅迪的销量也降了两成。说白了，就是需求跟不上了。咱老百姓的刚需没变，还是想买一辆皮实耐用、价格实惠的代步工具。可厂家呢，一门心思往高端冲，想赚更多的钱。这种“需求错配”，就像你只想吃碗热乎乎的阳春面，店家非要给你上一道程序复杂的法式大餐，菜是好菜，可不对胃口，还死贵。
如今的电动车市场就像一个围城。城里的人想出去，觉得太卷了；城外的人想进来，发现门槛已经高不可攀。那些曾经靠着“小电驴”养家糊口的普通人，面对着越来越高的换车成本，心里能不犯嘀咕吗？
### 网友热议：
网友我是隔壁老王： 涨价能理解，毕竟啥都在涨，但别太过分啊！我就是送个外卖，一天跑个百十公里，要那么花里胡哨的功能干啥？电池耐用、跑得远才是王道！现在倒好，换个电池都快赶上我半个月工资了，这活儿还咋干？
博主回复拍着老王的肩膀）：老王，你这话说到了咱老百姓的心坎里！工具就是工具，核心是好用、耐用。现在很多车企搞错了方向，把电动车当成了电子产品来秀肌肉，忘了它首先得是个可靠的“坐骑”。咱需要的不是一个会唱歌的板凳，而是一个能驮着咱们奔向好日子的“伙伴”啊！
网友数码发烧友 一分钱一分货，两万块的体验跟两千的能一样吗？智能防盗、OTA升级、精准导航，这才是未来的出行方式！嫌贵可以买便宜的嘛，市场总是分层的。不能因为有人需要拖拉机，就不让别人开跑车吧？
博主回复端起茶杯笑了笑）：这位朋友说得有道理，市场需要多样化。跑车有跑车的赛道，拖拉机有拖拉机的田地。问题是，现在很多厂家似乎想把所有的田地都变成F1赛道，拼命给拖拉机装上跑车的引擎和内饰，然后卖个跑车的价。可别忘了，中国最广大的土地，还是需要拖拉机来耕耘的。让科技服务于大多数人，而不是成为少数人的“奢侈品”，这可能才是更大的智慧。
网友岁月静好 唉，怀念当年几百块一辆车的时候，虽然跑不远，但街坊邻里人手一辆，出门买个菜、串个门，那叫一个方便。现在倒好，买个电动车跟选对象似的，要看品牌、看配置、看颜值，心累。感觉生活是越来越好了，但那份简单的快乐却越来越远了。
博主回复长叹一口气）：您说的这份感觉，太戳心了。咱们怀念的，可能不只是那个便宜的价格，更是那个简单、淳朴、没那么多焦虑的年代。技术进步本该是让生活更轻松，可当它被资本裹挟，变成了不断刺激消费、制造鄙视链的工具时，就变了味儿。希望厂家在追求“高大上”的同时，也能回头看看那些只想“岁月静好”的普通人，给他们留一个简单、实惠的选择。
### 写在最后：
时代在进步产品在升级，价格水涨船高不是理所当然的吗？难道为了迁就一部分人的钱包，就得让整个行业停在“能跑就行”的低端水平上打转吗？对此你怎么看？欢迎评论区留言讨论~
（参考信息来源：《一年卖出5400万辆，从300元涨到20000元，小电驴卖不动了？》自媒体文章）
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