马自达的安全理念优先考虑主动辅助驾驶员，而非完全自动化。以下内容将阐述其以人为本的设计理念如何影响技术、设计和实际安全性。
要点
马自达以人为本的汽车设计理念，在当今汽车市场犹如一股清流。
马自达强调在不牺牲安全性和日常实用性的前提下，实现平衡、愉悦的驾驶体验。
该品牌优先考虑主动式、辅助驾驶员的安全系统，而不是侵入式自动化。
马自达以人为本的方法
或许提到马自达，你首先想到的是那辆轰鸣作响、搭载转子发动机的RX-7。或许你会想到新款马自达CX-70那性感流畅的线条，又或许你会怀念马自达曾经销售的那些坚固耐用、价格亲民的皮卡。对我而言，马自达始终代表着MX-5 Miata，它那将平衡置于一切之上的理念，随着时间的推移，逐渐渗透到更大、更高端的车型中，最终成就了马自达在当今市场上最具吸引力的整体价值。MX-5最广为人知的便是其均衡的操控性能，而这种平衡理念远不止于驾驶动态和重量分配。
尽管MX-5的设计初衷是为了追求激情驾驶，但它并未为了提升性能而牺牲可靠性。MX-5虽然车身紧凑，仅能容纳两人，却依然兼具实用性，对于无需接送家人的用户来说，它完全可以胜任日常通勤。马自达MX-5的平衡性不仅体现在公路或赛道过弯时的实际操控，更体现在其设计和设计理念所蕴含的哲学意义之中。然而，或许会让你感到惊讶的是，我个人最欣赏马自达MX-5的一点，却是大多数媒体在讨论这款经典跑车时很少提及的：它的安全性。
马自达对安全的重视引起了广泛关注。
当然，MX-5 的安全性常常被它极佳的驾驶乐趣和可爱的外观（尤其是跳灯造型）所掩盖，因为 99% 的情况下，MX-5 带给你的正是这些感受。然而，那 1% 的意外情况却至关重要：当驾驶乐趣戛然而止，你发现自己被安全气囊顶住脸，腿上散落着碎玻璃时，安全气囊就显得格外刺眼。听起来有点太具体了？好吧，我亲身经历过。几年前，为了省几百美元，我愚蠢地没有给我的 ND2 MX-5 RF（当时是租赁的，不是买的）装上冬季轮胎，结果导致我最爱的车侧滑撞上了金属柱子。诚然，在事故发生之前，我有点儿肆无忌惮地猛踩油门，而且我安装的 Magnaflow 排气系统（而不是合适的轮胎）发出的迷人声响，让我毫不犹豫地“放开手脚”，就像 James May 会说的那样。
虽然我的爱车MX-5 RF就此报废——车架扭曲、车轴歪斜，被拖离现场——但我却毫发无损，身上连一丝擦伤或淤青都没有。多年来我一直销售马自达的畅销跨界车和轿车，深知它们的安全性能值得信赖，即使路上发生任何意外，它们也能保障我的安全。然而，直到那一刻，我一直怀疑小巧的MX-5能否达到同样的标准，尤其考虑到它如此轻巧紧凑。事实上，MX-5的驾驶体验固然出色，整体做工也令人惊叹，但我最珍视的还是它毫不妥协的本质。诚然，MX-5驾驶乐趣十足，但它绝不会以牺牲乘客安全为代价，无论发生什么，它都会确保乘客平安回家。
马自达以驾驶员为中心的安全理念的未来
熟悉马自达iACTIVSENSE安全系统的用户都知道，这家汽车制造商对安全的承诺远不止于车辆在事故发生时的表现，其目标是尽一切可能从源头上预防碰撞的发生。尽管马自达在碰撞测试中名列前茅，近期推出的车型甚至在IIHS最新的正面重叠碰撞测试中也获得了最高分，但这家汽车制造商始终坚持强调预测性碰撞规避的重要性，力求将碰撞防护能力作为最后的手段。
在与马自达车辆安全战略总监詹妮弗·莫里森（Jennifer Morrison）简短交流后，我对马自达未来如何延续其主动安全理念有了更清晰的了解，这与马自达最珍视的平衡理念完美契合。也就是说，马自达的目标是通过“驾驶辅助”来预防事故，而不是通过自动化来剥夺驾驶员的功能。我必须承认，听到马自达即使在安全理念方面也坚持以驾驶者为中心的设计，而不是像许多其他品牌那样试图完全消除驾驶员的需求，这着实令人耳目一新。作为一名几乎每周都会试驾新车的人，我深知主动安全技术如果过于干预而非辅助驾驶，会多么令人沮丧。因此，听到马自达的安全战略总监也承认这些系统需要与人类驾驶行为更加无缝地融合，确实令人感到欣慰。
总结：其他品牌是否应该借鉴马自达以驾驶员为中心的安全理念？
在我看来，私人拥有自动驾驶汽车的想法仍然像是痴人说梦。并非我不相信真正成熟的自动驾驶技术已经存在——我在美国很多城市的道路上都见过太多Waymo捷豹I-Pace，不得不承认这一点——但我很难相信人们会心甘情愿地掏钱买一辆自动驾驶汽车，毕竟它本质上就是一辆无人驾驶出租车。现实地说，我倒是觉得自动驾驶汽车有可能取代出租车、Uber和其他租车服务。然而，对于那些目标客户是零售消费者的汽车制造商来说，我认为在自动化方面投入如此巨资或许是个错误，因为买一辆自动驾驶汽车就相当于长期租用一辆出租车。你真的认为有多少人会愿意花那么多钱买一辆自动驾驶汽车，而不是每次需要用车时只需在手机应用上点几下，花点小钱打车呢？
当然，在某些时候和某些情况下，与驾驶体验脱节是件好事。在漫长的高速公路和长途旅行中，一套精心调校的自适应巡航控制系统可以大大提升舒适度。但大多数情况下，如果我花钱买了一辆全新的车，我还是想亲自驾驶。这一点在马自达身上体现得尤为明显——马自达一直以提供令人兴奋的驾驶体验和真正引人入胜的驾驶动态而自豪——因为谁会买一辆以驾驶乐趣著称的车，然后立刻把它切换到自动驾驶模式呢？马自达在这方面走对了路——他们认识到主动安全系统应该更多地是为了保护驾驶员，而不是让驾驶员感觉自己可有可无——并将顶级安全性能的重点放在赋予驾驶员更多自主权上，而不是削弱驾驶体验。
您如何看待马自达将重点放在以驾驶者为中心的安全性而非自动化创新上的做法？您认为马自达这种在当时看来非传统的理念能否使其在众多品牌中脱颖而出，成为驾驶者的首选——就像马自达几十年来一直成功做到的那样？还是您认为对自动化视而不见最终会让他们付出代价？欢迎在评论区分享您的看法！
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