2026年2月10日小年夜，小米亦庄汽车工厂宣布：第一代小米SU7正式停产，最后一台量产车已下线发运。消息一出，全网沸腾。这款上市不到两年、连续稳坐细分市场销冠、累计交付突破38.1万辆的现象级爆款，在最巅峰时主动停线，工厂连夜改造、全力冲刺新一代车型。这并非销量遇冷的无奈退场，而是小米汽车瞄准下一轮竞争，果断换道超车的战略决断。在新能源汽车内卷白热化的今天，小米以“巅峰停产”走出了一条独特的扩张路径。
小米SU7的诞生，本身就是中国新能源市场的奇迹。自2024年4月正式交付到2026年2月停产，仅用22个月，交付总量定格在38.1万辆，月均稳定交付超1.7万辆。在20万元以上纯电轿车赛道，SU7连续18个月蝉联销量冠军，直接了由合资与豪华品牌长期垄断的格局，甚至在2025年成功超越特斯拉Model 3，成为全球范围内最具竞争力的中高端纯电轿车之一。从一车难求、排队等车，到成为城市街头能见度极高的“国民电动轿跑”，初代SU7用实打实的数据证明了小米造车的速度与实力。
如此强势的成绩，为何突然停产？外界猜测不断，有人担心产品问题，也有人认为是饥饿营销。然而真相只有一个：主动迭代，为新一代车型全面让路。小米汽车方面明确表示，此次停产是基于产品升级、产线改造与市场布局的正常战略调整，与销量、质量无关。目前亦庄工厂已全面启动产线改造，新旧车型无法高效混线生产。为了保障新一代SU7的产能与品质，只能选择在初代产品生命周期巅峰时期果断停线，把全部资源投入到更具竞争力的换代车型。这种决策展现出车企少见的魄力与对未来市场的绝对自信。
此次停产背后，蕴含着小米汽车清晰的商业逻辑。技术迭代速度决定生死。新能源产业更新极快，初代SU7的硬件与配置已难以应对新一轮竞争。新一代SU7在三电系统、智能驾驶、底盘操控、车身安全等方面实现全面升级，全系标配激光雷达，续航、动力与智能化水平显著提升，提前适配最新国标，产品力直接对标行业顶流。产能聚焦才能击穿市场。小米第二款车型YU7已经上市并持续热销，工厂产能本就紧张。停掉初代SU7后，产能、供应链与人力可以全部集中在新款轿车及SUV矩阵上，从而避免资源分散，保证新品上市即成为爆款。用换代维持品牌热度。主动停产而非被动清库，既能保持老款稀缺性，维护已有车主价值，又能提前激发市场对新一代车型的期待，形成“老款封神、新款期待”的良性循环。
对于消费者最关心的问题，小米也给出明确答复：初代SU7车主权益不受影响。质保、售后、零部件供应、车机系统OTA升级均保持正常服务。已下定未提车的用户，将按订单顺序完成交付，也可根据个人需求选择更换新一代车型。小米以负责任的态度，打消了车主与潜在用户的顾虑，既守住口碑底线，也为品牌的长期发展夯实基础。
从行业视角小米SU7的“巅峰停产”，为内卷严重的新能源市场提供了新的范例。多数车企选择在产品末期降价清库，以价换量，却往往透支品牌价值。而小米反其道而行，在热度最高、销量最稳时主动收官，以最短周期完成从“试水”到“封神”的跨越，进而以最快速度推出更强新品，持续保持技术与产品领先地位。这种节奏，既是手机时代小米惯有的风格，又符合新能源行业的生存法则——快一步，步步领先；慢半拍，满盘皆输。
22个月，38.1万辆，初代小米SU7圆满完成了其历史使命。它不仅让小米在汽车行业站稳脚跟，更证明中国品牌具备在高端纯电赛道与国际巨头正面竞争的实力。停产不是终点，而是小米汽车全面发力的新起点。新一代SU7预计将在今年4月正式上市，在更强产品力、更完备车型矩阵与更成熟供应链的支撑下，小米有望掀起新一轮市场风暴。
巅峰隐退，是为了更高飞翔。初代SU7以销量书写传奇，而新一代SU7将以技术定义未来。小米造车的故事，才刚刚拉开序幕。
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