俄罗斯汽车巨头痛批中国车倾销，但价格却涨了一倍还卖疯了，这场闹剧背后藏着什么猫腻

俄罗斯汽车巨头痛批中国车倾销，但价格却涨了一倍还卖疯了，这场闹剧背后藏着什么猫腻

上个月在莫斯科郊外那场行业论坛上，AvtoVAZ的老总当着几百号人的面，把中国车骂了个狗血淋头。说我们倾销、扰乱市场、破坏规则。话音刚落，会场外停车场里，一水儿的比亚迪、吉利、奇瑞。

有意思的地方在哪儿？比亚迪ATTO3在俄罗斯卖30多万人民币，国内才十几万。哈弗初恋那边22万起步，咱们这儿9万块就能开走。要说倾销，这倒像是倒着倾。

去年中国车在俄罗斯的份额突破了六成五，价格一路往上走，销量反而涨得更猛。这事儿琢磨起来挺有味道。

到底谁便宜谁贵

在国际贸易的规矩里，倾销指的是低于成本价往外卖货，砸别人的盘子。可中国车在俄罗斯的定价，不光比国内高，有些车型甚至比欧洲市场还贵。瑞虎8 Pro在那边28万，国内12万出头就搞定。

俄罗斯联邦反垄断局去年秋天发了份调查报告，翻来覆去没找到中国车企低于成本价卖车的证据。倒是发现一个尴尬的数字——俄罗斯本地车企造一台车的成本，比中国车高出三成多。

这差距从哪儿来的？零部件本地化率他们才做到四成，中国车企已经八成五了。电动化技术基本空白，没一款像样的纯电平台。供应链更不用提，人家交付周期120天，咱们45天就能搞定。算下来，或许不是中国车便宜，是他们自己太贵了。

长安深蓝SL03在俄罗斯24万的定价，标配L2+智驾、8155芯片、HUD，还有无框车门。同级的Lada Vesta呢，卤素大灯、机械仪表、手动空调。这账摆在明面上，消费者心里都有杆秤。

涨价反而卖得更好

2025年头几个月，俄罗斯车市出现了个有点反常识的现象。中国车平均售价涨了一成多，销量却往上蹿了近四成。奇瑞那边单车价格贵了12个点，销量涨了38%。

俄罗斯最大的汽车网站Drom做过调研，六成多的用户觉得中国车配置高、技术新，超过一半的人表示愿意多掏钱。真把中国车当廉价货看的，只剩一成左右。

这变化来得挺快。三年前中国车在那边还是“能开就行”的定位，现在理想汽车在莫斯科推出家用充电桩加上门试驾，再来个三年质保的套餐，直接对标BBA的服务标准。

比亚迪在欧洲市场的品牌溢价指数已经到了1.34，意味着用户愿意比同级车多付三成多的价格。这数字说明技术和体验确实在改变认知。

成本结构在变

很多人觉得中国车涨价是趁火打劫，实际情况可能没那么简单。比亚迪去年全系切换到e平台3.0 Evo，CTB电池车身一体化、800V高压平台、碳化硅电控模块，再加上激光雷达和高算力芯片，这些东西堆上去，整车成本比两三年前涨了接近两成。

极氪001 FR卖到76万多，四电机分布式驱动，零百加速两秒出头，充电5分钟能跑250多公里。对标特斯拉Model S Plaid那个级别，价格却便宜了三成。

出口到海外的成本更是另一回事。欧盟那套WVTA整车认证，光费用就得3000万欧元，还得建售后体系、搞数据合规、弄召回机制。这些成本摊到车价里，自然不会便宜。

再说市场承受能力。德国人平均买车预算3.5万欧元，国内12万人民币。定价策略跟着市场走，这是基本的商业逻辑。欧拉好猫在德国29万，国内11万，差价看着大，但考虑到当地的购买力和配套成本，这个定价倒也说得过去。

焦虑藏不住

AvtoVAZ总裁那番话，听起来更像是焦虑的外化。今年以来俄罗斯本地车企已经三次向政府递请愿书，要求对中国车征反倾销税。理由列了一堆——价格低于成本、享受补贴、扰乱秩序。

可销量摆在那儿。2025年前十个月，中国车在俄销量同比涨了47%，本土品牌跌了两成多。用户用脚投票，比任何论证都有说服力。

技术代差摆在明面上。中国车企在电动化、智能化、供应链效率上的领先，不是一两年能追上的。“倾销”这个标签贴出来，像是给自己找台阶下。

俄罗斯消费者现在不问“这车怎么这么贵”，而是开始问“这车值不值”。这个转变背后，是整个产业链的跃迁。从性价比到价值感，从技术输出到品牌输出，这条路中国车企走了十几年。

那场论坛上的激烈言辞，或许只是一个时代转换期的注脚。市场自有它的逻辑，消费者心里都明白。