iCAR的“特色车”战略：在新能源内卷中杀出一条血路
当整个新能源汽车行业还在屏幕尺寸、续航里程和智驾功能上疯狂内卷时，一个奇瑞旗下的新势力品牌却悄悄开辟了新赛道——今年1-8月，iCAR V23以39，979辆的销量，稳坐新能源“方盒子”细分市场头把交椅，连续8个月位列该细分市场前三甲。更令人惊讶的是，其女性用户比例高达45%，打破了硬派车型的性别界限。
在这个言必称“颠覆”的行业里，iCAR凭什么靠“特色车”杀出重围？
不做下一个丰田，只做第一个iCAR
“世界不缺另一个丰田，缺的是马自达、Jeep、Smart这样的特色品牌。”奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌事业部总经理苏峻博士这句话，道出了iCAR的战略核心。
当大多数车企仍在堆配置、卷价格、追快消式推新时，iCAR选择了完全不同的路径：拒绝同质化竞争，专注差异化特色。其运营战略简称为“单款、精品、海量、长周期”——不追求车型数量，而是把每一款产品打造成能持续进化的精品。
这种策略看似小众，实则精明。中国汽车市场年销量超3000万辆，即使是1%的细分需求，也能支撑起年销30万辆的规模。iCAR精准切入的“风格越野”、“性能钢炮”等细分市场，恰恰是主流品牌忽略的蓝海。
“一车千面”的用户共创模式
iCAR V23的成功，不仅仅是因为它独特的“方盒子”造型。这款车全车拥有29处扩展接口，车顶预留静态承重200kg的行李架接口，这种设计让它成为了用户创意的画布。
从旅行穿越套装、生态仪表到顶棚iPad支架，iCAR官方商城已上架超过90件精品配件。更值得一提的是，iCAR通过与超境汽车等伙伴联袂开发，推出了V23赛博版等“官改车”，从根源上解决了用户改装的品质、维保和合法性焦虑。
这种“用户共创+快速迭代”的模式，明显带有互联网思维的烙印。今年7月，iCAR推出复古版套件；近期工信部公告中又出现了性能更强的超级V23和V23赛博版，电机功率升至455马力。这种持续进化的能力，让每一台V23都可能是独一无二的。
背靠奇瑞，面向全球的底气
iCAR敢于走特色化路线，背后离不开奇瑞集团的支撑。奇瑞董事长尹同跃将iCAR称为奇瑞集团的“新特区”，并表示将不遗余力地支持iCAR的发展，投入没有上限。
这种支持绝非空话。iCAR可以直接利用奇瑞的超级智慧工厂实现黑灯生产，让一个创业团队“上来就拥有了世界级的生产能力”。同时，奇瑞的全球供应链优势，让iCAR可以共享规模化效应，实现高性能电驱平台等先进技术的价格下放。
依托奇瑞的全球资源，iCAR正加速出海步伐。2025年，iCAR将进入全球数十个国家，瞄准中东、东盟等新能源渗透率低、但个性化需求强烈的市场。更值得关注的是，英国车企英力士（Ineos）正与iCAR接洽，探讨基于iCAR技术平台开发新车型的可能性，这意味着iCAR正在实现从“整车出海”到“技术架构出海”的跨越。
特色车战略背后的长期主义
在充斥着短期行为的中国汽车市场，iCAR的“长周期”策略显得尤为独特。苏峻坦言：“汽车这件事，着急没用。最终靠的是产品效率支撑商业模式。”
iCAR每年只推一款核心产品，这种克制在推新频率惊人的新能源行业堪称异类。但正是这种专注，让iCAR能够深耕每一款产品，通过多版型垂直进化、多维度持续升级，不断延长产品生命周期。
从MINI到Jeep，汽车史上所有经典品牌的诞生，都始于一个简单信念——拒绝平庸。iCAR的探索提示着一种可能性：当同质化竞争无路可走时，回归用户需求的本质，或许能找到新的增长曲线。
新能源汽车的下半场，比的不是“谁跑得更快”，而是“谁看得更准”——看得准用户真实需求，看得准价值创造的本质，看得准长期主义的力量。iCAR用特色车战略，为中国新能源汽车行业提供了破局新思路。
随着全新超级V23的到来，iCAR的这场“特色突围战”正进入新阶段。在新能源车日益趋同的今天，iCAR证明了：特色，本身就是一种竞争力。
全部评论 （0）