前阵子在朋友圈看到一个消息，说郑州中原保时捷中心整个展厅突然“清空”，车没了、人也走了，保养套餐买了的车主一脸懵。我当时刷到那条视频，画面里那熟悉的大中原国际汽车城，玻璃门后的展车位空得发亮，心里真咯噔一下那地方我之前还去看过卡宴试驾，记得当时门口摆着一辆黄色911，阳光打在漆面上反射出闪眼的亮。谁能想到几个月后就变成这样。
后来才知道，原来从2025年12月23日起，郑州中原保时捷中心就陷入了停业风波。员工说前一天还正常交车，第二天突然人去楼空，工资也被拖了两个月。车主更胀心，一边是付了定金拿不到车，一边是保养套餐兑不了。那种焦虑我懂，毕竟花几十上百万买车，谁也不希望最后连售后都找不着人。
消息出来后，读者群里也炸了。有人说商务局已经介入，有人转发派出所的通告，初判说可能是资金链断裂。我看评论区车主都在互问：“我的合同怎么办？”、“能不能到别的店继续保养？”那种揪心的情绪，隔着屏幕都能感受到。
终于在12月25日，保时捷中国出面道歉，表示在跟警方、有关部门核查并保证车主合法权益。之后又有东安控股集团的声明，坦白说经营确实困难，旗下郑州中原保时捷、贵阳孟关保时捷和一个大众店都暂停营业，还承诺两个月内发工资、一个月内处理客户账款。真说这事儿吧，纸面上是承诺，但实际执行起来恐怕没那么快，这块地方的车主短期内肯定得折腾。
到2026年1月5日，事情有了最终定论。保时捷中国宣布正式终止郑州中原保时捷中心的经销授权，理由是严重违反协议、损害品牌声誉及消费者权益，还保留进一步法律追责的权利。那天我正准备下班，办公室灯光反射在电脑屏幕上，看着这条新闻，心里有种混合着唏嘘的平静。毕竟从那场突如其来的“清空”到官方的终止公告，一共也就十多天的时间。
好在，保时捷中国还是给出了一些补救方案。官方发行的全国通用套餐可以到其他门店继续使用，比如郑州郑开保时捷中心；但由东安集团自营发行的套餐没法承接。这点挺让人纠结的有些车主的积分、延保都能转，有些却得自己跟集团谈账。品牌在这里的态度算是区分清楚了，只不过车主维权的过程可能还得走法律程序。现在河南省范围内，官网只显示郑开保时捷中心这一个经销商。
我前几天去郑开那边保养自己的车，现场挺热闹，接待区的气味就是那种淡淡皮革香混着机油味，技师们忙着搬工具车。偶尔有人还在讨论郑州中原店的事，说“那真是没想到，保时捷都能出这事儿”。我抿着矿泉水，就那股子凉意透喉下，好像能把脑子里的乱思绪都降温。
从更大的层面这家门店的关闭并不孤立。保时捷在中国的线下渠道2025年就开始收缩，计划2025年底网点从150家减到120家，再到2026年底只保留80家，这相当于一场“瘦身”。而且全球市场的压力也不小2025年前三季度利润只有0.4亿欧元，比去年暴跌；单季还亏了9.66亿欧元，中国市场销量跌了26%，只卖出了3.22万辆。这数字我第一次看到的时候有点傻眼，要知道保时捷以前可是豪华车里盈利率最高的品牌之一。
不过回顾现在整个豪华品牌圈子，其实都在调结构。奔驰、宝马也一样，减少经销商数量，优化低效网点。宝马甚至把广汇体系里的37家授权收回了。我也听熟悉的销售顾问说过，门店数量少了，反而更容易维持利润。只是普通车主的体验会稍微受影响，比如做保养、维修得跑更远，或者预约周期更长。
从车主角度我更在意的是品牌能不能稳定售后服务。豪车归豪车，买回来除了操控和性能，更重要的其实是省心。我试驾过卡宴、帕拉梅拉，也看过Taycan的展车，那种方向盘的握感、座椅的柔软度都让人印象深刻。但如果售后缺位，哪怕车再好，也很难安心拥有。我反复想这点，是因为自己当初选车也纠结过好久。贵的车带来的不只是身份，更是后续的维护负担。
说到底，这场郑州中原保时捷的停业事件，更像一次提醒。提醒我们车主在面对品牌豪华光环的时候，也要留意背后的运营状况。毕竟再亮的展厅，一旦资金链断裂，也可能一夜“清空”。我不知道其他车主怎么反正我的感觉是以后看车签合同，多问一句经销商背景，也许能少点风险。
现在回想那次去保时捷中心试驾的画面，展厅的灯光打在新车腰线上的反光，音响播放着浅浅的低频，我站在车边，手掌贴着车漆，有种很轻的温度。那时的我没想到几年后会写下这些。车市变了，人心也更谨慎。下次有机会去车展，我还想看看Taycan新款有没有更新，顺便聊聊大家最近的用车体验说说你们遇过最让人哭笑不得的售后经历，是啥样的？
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