奔驰CLE在国内上市以后最容易产生误解的地方就是很多人士把它当作老款C级双门轿跑的简单换代。“它承担的任务更复杂”，奔驰不再分别维持C轿跑和E轿跑两条产品线，而是用CLE完成一次整合。
因此，虽然CLE保留了双门、无框车门以及进口燃油轿车等比较熟悉的特点，但是没有按照老款C级双门轿车的路线继续下去。它的车身更大，定位也有所上移，在价格和使用场景上都会发生改变。
目前国内市场的入门价格已经进入33万元区间，车型还提供硬顶轿跑和软顶敞篷两种形式。对于仍然偏爱传统燃油双门车的消费者来说，CLE确实带来了一个不算多见的新选择。但它能不能原样接住老款C轿跑留下的用户，还不能只看起售价。
先看车身。“CLE”车型长度4850mm、宽度1861mm、高度1416mm、轴距2865mm。和过去的更加紧凑的C级双门轿车相比，它的侧面比例更宽大一些了，车头到车尾的视觉长度也更长一些了，整体气质也更加接近一款定位偏高的豪华轿跑。
前排空间变宽后，在长途驾驶中驾驶者与副驾之间会感到身体上的拘束。后排依旧是四座布局，但是更适合应急乘坐或者短途使用，不能按照普通中型轿车的标准来期待。溜背车身也会对后备厢的高度和装载的灵活性产生一定影响。
外观上采用的是奔驰新一代家族设计，星河格栅、数字大灯、溜背车顶和无框车门一起构成它的主要识别特征。它没有刻意做成特别激进的性能车，更多的是通过车身姿态以及细节装饰来表现运动感。不同版本在轮毂和外观套件上有所区别，高配车型视觉效果更明显。
座舱比起老款更注重数字化体验。悬浮式中控屏、液晶仪表以及更新后的车机系统改变了以往较为传统的内饰布局。空调出风口、饰板和氛围灯也重新设计过。对于从老款C轿跑升级而来的人来说，变化不只是屏幕尺寸变大了，而且操作逻辑和座舱氛围也要重新适应。
动力方面入门版本配备M254系列2.0T发动机，并且使用了48伏轻混系统以及9速自动变速箱。基础车型为后轮驱动型，高配车型设有四驱选项。这样的动力组合不追求极端的性能，它只是在平顺性、日常舒适性及一定的驾驶乐趣之间找到一个平衡点。
CLE的重点并不是加速成绩，而是双门车真正吸引人的地方，在于进入车内之后所营造出的氛围、无框车门带来的仪式感以及后驱布局所带来的驾驶感受。
油耗和加速表现都是官方数据来源于特定测试条件，实际使用中还会受到路况、气温、载荷以及驾驶习惯等因素的影响，不能简单地照搬到每个人的日常体验中。
CLE最大的不同之处是将紧凑型轿车变为了舒展型轿车。老款C轿跑的尺寸比起C级轿车来说更小一些，在车身结构上也更灵活一些，所以部分消费者所看重的就是它的尺寸不大不小、后期终端优惠带来的价格吸引力。
价格不能只用指导价来比较。老款C轿跑到了生命周期后期时，终端优惠曾把实际购车门槛拉低；CLE上市初期的价格基准就代表了新车定位以及产品线重构后的市场策略。那么未来终端价格如何变化才能真正影响它与老用户的距离呢？
CLE所面对的竞争对手也并不容易。宝马4系、奥迪A5仍旧占据着豪华双门轿跑的传统位置，国产纯电轿跑则在加速性能、智能座舱和使用成本等方面形成了另一种吸引力。对很多年轻的消费者来说，只要车身线条足够运动，四门结构甚至是纯电动力也可以接受，并且无框车门和燃油发动机也不是唯一的答案。
从产品角度看奔驰CLE保持了双门轿跑最核心的造型感，但是用更大的尺寸、更换代的内饰以及更新的辅助驾驶功能来完成对老产品的补充。它不是老款C轿跑的一个原样再现，也不是一个单纯的放大尺寸的产品替代品，而是在小众燃油轿跑市场收缩之后所给出的新解法。
最后能否接住老款C轿跑用户的问题在于消费者是否愿意为更大的车身、更高的定位和更新的配置重新支付价格。这个问题还需要终端行情、长期口碑以及真实的销量慢慢来给出答案。
