2025年，比亚迪依旧交出了耀眼的销量成绩单——全年累计销量达到460万辆，不仅继续稳坐国内车企销量冠军、品牌销量冠军，还拿下全球新能源车市场第一的宝座。然而，背后的压力可一点都不轻松。国内市场销售明显疲软，利润率也在下滑，年初高调推出的“全民智驾”和“油电同速”两大战略，却没能如预期那样改变局面。甚至到6月，价格战匆匆收场，留下的阵痛还在。高端化推进遇到瓶颈、定位模糊的难题，也开始摆上台面。当进入新能源竞争的深水区，比亚迪要解的考题，其实比以往更难。
在这样的背景下，比亚迪的“海外突围”显得尤为。2025年出口量达到104.96万辆，同比猛增了140%以上，占全销量的22.8%。在英、德、意等欧洲11个核心市场全面压过特斯拉，泰国、巴西工厂投产让本地化生产率达到65%，物流成本降低了15%——这是真金白银的优势。出海的同时，高端化也有亮眼成绩。方程豹品牌全年销量23.46万辆，涨幅超过三倍，其中钛7稳定月销三万台，直接闯进20万元SUV的红海市场；腾势D9则以10.2万辆年销量几乎垄断新能源MPV。
技术投入依旧舍得砸钱。前三季度研发费用高达437.48亿元，同比增长31.3%，“天神之眼”系统搭载车型销量突破170万辆，让智能化水平上了一个台阶。不过，海外亮点的同时，国内却是另一番景象——全年355万辆的销量，比2024年少了30万台。第三季度营收1949.85亿元，同比降3.05%，净利润只有78.23亿元，同比降幅超过三成。国内市占率从之前的35%以上缩水到30.2%，优势还在，但边缘被蚕食。
最明显的变化是汉、唐系列的失速。曾经火得不行的两款车，2025年改款上市后迅速降温。汉从月销三万四跌到两万多，唐也从一万六跌到一万出头，汉唐L更是高开低走。这不是产品性能不够，反而是兆瓦闪充、千匹马力等顶配都上了，结果却没踩到用户真正的需求点。再碰上价格战环境，宣传没能走出去，销量自然撑不起来。
回头问题的根源还是在于两大战略的落地表现。年初“全民智驾”发布，意图让智驾成为全系标配；“油电同速”立下年底建成4000座兆瓦闪充站的目标。看起来是双杀痛点的组合拳，但到6月，现实却很骨感，核心车型没能如预期突围。“全民智驾”覆盖率高，但功能没能跑在用户预期前面。汉L只配了一颗激光雷达，在复杂路况下反应迟缓，甚至高速变道让乘客晕车。低端车海鸥虽然加了智驾，但用户根本不买账，硬件成本还把利润压低。
“油电同速”则卡在基础设施上。单座闪充站造价高到500万元，是普通快充的五倍，年底只建了2800座，多数集中在大城市和高速。不少三四线用户面对唐L的“充电5分钟续航400公里”只能感叹——听着爽，家门口用不上。唐L销量从四月的1.8万一路跌到年底的五千多，不仅因为网络覆盖不足，还因为定价过高，将本应促成销量的技术变成了少数人的体验。
两大战略失败的直接后果，就是价格战被当成“救火队”。6月大幅降价22款车型，汉、唐甚至下探到12万元区间，结果是全行业跟风，新能源车市利润创历史新低。最后，在工信部与行业协会的警示下，比亚迪宣布价格战终止，转向价值竞争，年销量目标也调低到460万。这场持续38天的“速战速决”，换来的是深刻的战略反思。
下半年，比亚迪开始转向“技术溢价”。核心做法是精准下放技术，让不同价位车型匹配对应需求，同时收缩非核心产品线，集中做高价值爆款。比如云辇-C简化版，成本压到1万元以内，下放到13万元的秦MAX，让中低端车也有豪华级底盘体验，还能摊薄研发成本。2026年初上市的4款十万元级插混车，纯电续航210公里，亏电油耗低至2.79L，靠“加量不加价”抢占主流市场。
不过，技术下放并非毫无代价。高端品牌的稀缺性在被稀释，腾势、方程豹依旧难摆脱“比亚迪高端版”的标签，价格从30万降到23万，品牌溢价空间被压缩。再加上高端与王朝网高配车型价格重叠，技术分层的尺度不好拿捏，有可能让高端车型“不高端”。如果高端化持续难破盈利瓶颈，那么这一轮“技术溢价”的底气也会受影响。
可以说，2025年下半年对比亚迪是一次深蹲——海外在冲，国内在稳，价格战刹车，技术溢价发力。只是这次深蹲，能在2026年换来多少起跳高度，还得看王传福的拿捏功力。
我自己读到这里，老实说，心里也会想：你愿意为一台车的智驾功能或者闪充技术多掏好几千吗？还是更关心它能不能用得上、够不够稳定？毕竟买车不是图个热闹，体验不到的技术，挺容易就变成噱头了。你觉得比亚迪接下来该先破高端瓶颈，还是先把技术做得人人都感受得到？
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