日前，中国汽车工业协会的第11届论坛在重庆召开，李书福通过视频连线出现在大屏幕上，身穿深灰色Polo衫，背景是吉利总部的办公室，这段演讲后来被称为“行业檄文”。
他敲了敲桌子，语气并不激昂，却像一声沉重的叹息：“有些竞争手段，令人难以启齿。造车不是做PPT，也不是做IT软件，汽车出了问题，那是生命攸关的大事。”
现场的气氛瞬间凝固，前排的一位新势力高管猛地抬起头，眉头紧锁，与屏幕上的李书福短暂对视后，低头在笔记本上快速记录。
两个月前的上海车展，李书福在内部闭门会上发过火，得知对手为了缩短研发周期砍掉“三高测试”，当场把报告摔在桌子上：“这是在谋财害命！吉利绝对不能干！”
8月17日，香港港交所，吉利汽车发布公告，李书福卸任执行董事，获任“终身荣誉主席”，股价盘中一度飙升6.23%。
业绩发布会上，安聪慧首次以董事长身份坐在C位，嘴角微微上扬，眼神里透出一丝轻松：“李总将不再介入日常行政事务，吉利汽车将完全由管理层独立决策。”
吉利上半年的财报数据亮眼，单车利润6806元，远超行业平均水平，这是李书福敢于放权的底气。
2026年上半年，中国汽车制造业利润率仅为3.8%，处于近十年低位，全行业利润总额同比下滑20%。
工信部在4月发布指导意见，要求新能源汽车必须完成不低于1.5万公里的可靠性测试，并提交电池热失控监测报告。
吉利上半年出口47.4万辆，同比暴增158%，极氪销量17.8万辆，平均客单价35万元，李书福搭建的全球架构已进入收获期。
他在交棒前夜的那场炮轰，被外界视为对行业浮躁风气的敲打，也是给继任者安聪慧的一记“背书”。
现在的汽车圈太热闹了，发布会像演唱会，CEO像脱口秀演员，唯独“造车”本身被隐没在营销泡沫之下。
研发周期被硬生生压缩到“18个月”，为了省下哪怕0.5元的成本，工程师只能无奈删掉安全冗余参数。
那些坚持老老实实造车的企业，因为成本高企被骂“保守”；那些偷工减料、靠营销泡沫掩盖技术空虚的企业，反而被奉为“创新典范”。
李书福的愤怒，是一位“过来人”看着孩子们拿着火把在弹药库里奔跑时的惊恐，他不在乎得罪同行，只在乎当浪潮退去时，谁还在裸泳。
他留下的那句话——“不懂装懂，后患无穷”，像一把达摩克利斯之剑，悬在所有中国车企的头顶。
