月销4万台，零跑汽车：江山初定还是任重道远？

当零跑汽车交出月销4万台的成绩单时，整个新能源市场都嗅到了变天的气息。这个曾被视为“二线新势力”的品牌，凭借C11、T03等车型在15万级以下市场杀出重围，销量直线上升。但在这场看似辉煌的数字狂欢背后，是否藏着改变行业格局的密码？

零跑的崛起绝非偶然。创始人朱江明“以成本价卖车”的豪言，在C10增程版上得到极致体现——14.58万起售价，却标配8295芯片、激光雷达和NAP高速智驾。这种“用硬件堆料换市场入场券”的策略，让零跑在比亚迪主导的性价比战场撕开缺口。更关键的是，其全域自研模式覆盖电池、电驱到智能座舱，将成本控制权牢牢攥在手中，如同汽车界的“小米模式”再现江湖。

但销量神话的暗面同样刺眼。零跑单车均价仅12.8万元，不足蔚来的一半，这意味着其盈利模型完全依赖规模效应。当特斯拉用FSD收割高端用户，理想靠家庭定位站稳30万级市场时，零跑仍在15万级红海中搏杀。更危险的是，其引以为傲的增程技术，在比亚迪DM5.0、吉利雷神混动面前已无先发优势，技术护城河正被快速填平。

渠道扩张的隐忧逐渐显现。为冲刺销量，零跑门店数量两年翻三倍，但单店月销仅80台，不及理想的一半。部分经销商为完成指标，甚至将展车当新车交付，引发消费者投诉。这种“以空间换时间”的激进策略，与当年乐视铺天盖地的线下店何其相似，让人不禁怀疑：零跑能否守住销量冲高品质不缩水的底线？

资本市场的态度更显暧昧。虽然零跑股价随销量攀升，但市销率仅为理想的1/3，投资者用真金白银表明态度：没有持续盈利能力，销量神话不过是空中楼阁。反观比亚迪，在月销30万+时仍能保持20%毛利率，这种差距恰似新势力与老牌车企的鸿沟。

当我们在为4万台月销欢呼时，是否该冷静思考：中国新能源市场究竟需要多少个零跑？当价格战打穿行业底线，当技术同质化成为常态，零跑们靠什么守住江山？或许正如朱江明所说：“现在还不是庆祝的时候。”这场销量狂欢，究竟是破局者的号角，还是泡沫破裂的前兆？

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