20万出头提了一辆迈腾，跑了1223公里，车主憋了一肚子话要讲！
最近啊，身边好几个朋友都在纠结买车的事，预算卡在20万出头，想要一台既体面又实用的中级车。聊来聊去，绕不开的还是那几位“老熟人”——雅阁、凯美瑞、天籁，还有咱们今天要聊的主角，一汽-大众的迈腾。有人说它就是个空壳，全靠大众标撑着；也有人说开起来真香，动力足还稳当。眼看着大家吵得不可开交，我干脆自己掏钱，提了一辆2023款的迈腾，到现在跑了1223公里，是时候来聊聊这台车的真实感受了。毕竟，车子好不好，只有自己开过才最有发言权，对吧？
先说说最直观的外观。当初选迈腾，第一眼就是被它的颜值拿捏住了。现在这代车型，设计上确实年轻了不少，前脸的线条更犀利，大灯组也更修长，配上大众家族式的横幅式镀铬中网，既有商务车的稳重，又不失运动感，开出去绝对不会被人说“这车老气”。我那辆是深灰色，停在路边，总有朋友过来问：“哟，这车看着挺高级啊，多少钱？”说实话，这份面子，我觉得是值回票价了。而且，耐看这个词用在迈腾身上真不为过，开了快半年，越看越顺眼，不像有些车，第一眼惊艳，看久了就腻了。
再聊聊大家最关心的驾驶感受和动力。我买的是380TSI高功率版本，2.0T发动机，最大功率186kW，匹配7速湿式双离合变速箱。这动力，用一个字形容就是“猛”！市区里超个车，一脚油门下去，推背感说来就来，完全不像一台将近两吨重的B级车。高速上120km/h巡航，再加速超车也毫不费力，底气十足。操控方面，底盘调校得非常扎实，过弯时侧向支撑给力，车身姿态稳稳当当，给人很强的信心。有网友调侃说：“开着迈腾，感觉自己像个德国赛车手。”虽然有点夸张，但那种“人车合一”的感觉，确实能体会到。不过，低速时的平顺性，确实是这台车的一个小遗憾。尤其是在拥堵路段，走走停停，D挡下偶尔会有轻微的顿挫感，虽然不严重，但细品还是能察觉。这一点，和日系对手比起来，确实略逊一筹。但话说回来，你想要2.0T高功率的澎湃动力，是不是也得接受双离合在低速时的一点小脾气呢？这或许就是一种取舍吧。
然后说说空间和舒适性。迈腾的空间，绝对是它的强项。我身高1米78，坐在后排，腿部空间两拳有余，头部空间也很充裕，跷个二郎腿完全没问题。中间地台虽然有凸起，但不算太高，坐三个人短途出行也还行。座椅的填充物偏硬，支撑性很好，长途驾驶不容易疲劳，但要是追求那种“陷进去”的柔软感，可能会觉得不够舒服。隔音表现，网上争议很大，有人说噪音大得像拖拉机。但我的实际体验是，在正常巡航状态下，车内的静谧性相当不错，胎噪和风噪都控制得很好，听音乐、聊天完全不受影响。当然，当你把转速拉高，或者跑高速超过140km/h时，发动机的轰鸣声会比较明显地传入车厢，这算是运动感的一种体现吧？至少，它不像某些车，发动机声音闷在机舱里，反而更难受。
最后，不得不提一下缺点和槽点。第一个就是新车异味，这个问题真的挺让人头疼。刚提车那会儿，车里味道特别重，即使开着外循环，关着车窗，味道散得也很慢。我试过各种办法，暴晒、通风、放炭包，效果都不太理想。有浙江的车主朋友也反映过同样的问题，看来不是个例。这可能是大众在某些内饰材料的选择上，为了控制成本，牺牲了一点环保性。第二个槽点就是内饰设计。实事求是地说，迈腾的内饰，还是那个熟悉的“大众味”，中控台规整，功能分区明确，但就是缺乏新意，看着有点老气。特别是和现在那些动不动就上双联屏的国产车比，显得有些“传统”。好在车机系统反应还算流畅，CarPlay用起来也顺手，算是弥补了一点不足。
总的来说，20万出头买一台迈腾，跑了1223公里，我的结论是：它绝对不是一台完美的车，但它是一台优点和缺点都非常鲜明的车。它有着同级领先的动力、扎实的底盘、大气的外观和宽敞的空间，开起来有面子，也有驾驶乐趣。同时，它也存在低速顿挫、新车异味和内饰老旧这些小毛病。那么问题来了，如果你也手握20万预算，你会选择一台动力澎湃、驾驶稳重但略显传统的德系B级车，还是一台平顺省油、配置丰富但可能少了几分驾驶激情的日系对手呢？这道选择题，还得你自己来答。
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