2025年，比亚迪乘用车及皮卡海外销量达104.96万辆，同比增长145%，首次实现海外年销量破百万的历史性突破。这个数字背后，是比亚迪在全球新能源汽车市场从“追赶者”到“领跑者”的身份转变，也是其全球战略棋盘上一颗掷地有声的重要落子。
当一家中国车企的海外销量首次跨越百万辆大关，它积累的不仅是市场份额，更是资本实力、品牌信心以及全球汽车产业话语权的底气。比亚迪执行副总裁李柯近期透露，公司对收购一家老牌汽车制造商持开放态度，正在评估潜在收购资产。从销量突破百万到酝酿跨国并购，比亚迪的全球棋局正在加速布局，而这或许将深刻改变全球汽车产业的权力结构。
海外年销量突破百万辆并非一个简单的数字里程碑。在比亚迪的销量结构中，这一成就意味着其海外业务收入同比增长340%，占总营收比例从2022年的7%提升至2025年的28%。更关键的是，比亚迪在欧洲、东南亚、拉美等关键市场的表现呈现爆发式增长态势。
欧洲市场被视为战略高地，比亚迪通过差异化产品矩阵实现快速渗透。在德国、英国、挪威等成熟市场，比亚迪汉EV、唐EV等高端车型凭借超600公里续航和刀片电池安全性，市占率突破5%。值得注意的是，挪威作为电动车普及率超80%的国家，比亚迪2023年单月销量一度超越特斯拉。
亚太市场则展现全产业链输出能力。在泰国，比亚迪投资约179亿泰铢建立右舵车生产基地，2024年投产首款本土化生产的ATTO3(元PLUS)，年产能规划15万辆。日本市场则聚焦电动巴士，累计交付超200台。美洲市场的突破同样显著，巴西市场成为重要支点，比亚迪投资30亿雷亚尔建立三座工厂，涵盖电池、客车和乘用车。
销量增长带来的直接财务收益、资本市场估值提升以及全球品牌认知度的飞跃，共同构成了收购的“底气”。随着巴西、泰国等海外工厂陆续投产，比亚迪预计2026年海外产能将突破百万辆。这种规模化效应不仅降低了制造成本，更提供了充裕的现金流，为其可能的并购行动奠定了财务基础。
比亚迪对老牌车企的收购意向并非孤立事件，而是中国汽车产业从产品输出到技术、品牌、资本全面出海阶段的自然演进。吉利收购沃尔沃的成功案例，已经为中国车企的跨国并购提供了可参照的路径。2010年，吉利以18亿美元收购沃尔沃轿车，这一决策的精妙之处在于其精准的目标选择——既能补齐安全技术短板，又处于福特旗下非核心资产的价值洼地。
与吉利收购沃尔沃相似，比亚迪寻求收购老牌车企可能蕴含着多重战略考量。通过收购，比亚迪可以迅速获取高端品牌溢价、成熟供应链与渠道、核心技术专利以及深厚的本土化经验。更重要的是，这可能成为规避部分市场壁垒的有效途径。
李柯在采访中明确表示，与加拿大建立合资企业是行不通的，比亚迪希望能拥有并运营独立的工厂。这种对控制权的强调，反映出比亚迪在全球化进程中希望保持战略自主性的决心。收购模式相较于合资，更能实现这一目标。通过收购，比亚迪可以直接获取老牌车企在当地的生产许可、熟练工人群体以及完善的经销商渠道体系，极大缩短品牌进入新市场的磨合期。
值得注意的是，比亚迪可能有意收购一家更成熟的全球汽车制造商，这不仅是为了增强其在全球市场的竞争力，也是为了获取更多的技术和品牌资源。通过收购，比亚迪可以迅速扩大其产品线，进入新的市场领域，并利用被收购企业的现有渠道和客户基础。
基于战略动机分析，可能成为比亚迪收购目标的“老牌车企”通常具备以下特征：拥有深厚历史但经营面临挑战、具备比亚迪所需的特定品牌资产或技术短板互补。这些企业可能在品牌价值、技术遗产、市场网络等方面存在独特优势，但在电动化转型中面临困境。
潜在的收购标的可能包括某些欧洲拥有经典车型或赛事基因的品牌，或在特定区域市场有影响力的品牌。这些品牌往往拥有深厚的历史积淀和独特的设计语言，但在电动化浪潮中面临转型压力。通过收购，比亚迪可以获取这些品牌的经典车型平台、设计遗产以及高端制造工艺。
但收购面临的挑战同样不容忽视。文化整合、工会问题、当地监管审查、品牌稀释风险等都是需要审慎考量的因素。历史经验表明，跨国并购能真正实现双赢的概率甚至不到百分之二十。吉利在收购沃尔沃时采用了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的协同管理策略，展现了卓越的整合智慧。比亚迪若要进行类似收购，也需要制定周密的整合计划。
更重要的是，收购行动需要考虑地缘政治因素。美国市场的复杂性已被比亚迪高层所认知，李柯称美国是一个“复杂的市场环境”。中国汽车制造商在美国面临着高额关税和针对联网汽车技术的禁令，这实际上将大多数中国制造的大众市场车型挡在了门外。因此，收购目标的选择很可能优先考虑欧洲或其他地区的品牌。
如果收购成功，比亚迪将如何盘活并利用老牌车企的“遗产”？这或许是整个并购战略中最具想象空间的部分。
在品牌层面，比亚迪可能将老牌车企的经典形象、赛事基因、历史文化叙事融入自身的品牌体系。这种融合不是为了简单贴上豪华标签，而是为了构建更加丰富、立体的品牌叙事。老牌车企往往拥有深厚的品牌故事和情感连接，这些无形资产可以助力比亚迪实现高端化与情感价值提升。正如吉利收购沃尔沃后，通过技术反哺和品牌协同实现了品牌力的跃升。
在产品与技术层面，整合将更加深入。比亚迪可能吸收传统车企在底盘调校、高性能动力等领域的经验，同时将自身的电动化、智能化技术注入经典车型平台。这种“比亚迪技术实力+老牌品牌遗产”的融合，可能催生出既有传统韵味又具备现代科技感的新产品图景。吉利与沃尔沃联合开发CMA模块化架构的成功经验表明，技术融合可以产生“1+1>2”的效果。
市场与渠道层面的整合同样关键。利用老牌车企成熟的经销商网络、客户群体和本地化运营经验，可以加速比亚迪的全球市场渗透。特别是在欧洲等成熟市场，现有的销售和服务网络可以大大降低比亚迪的市场进入成本和周期。比亚迪在匈牙利设立欧洲总部的举措，已经展现出其从“产品输出”向“技术突破”的战略转变，若结合收购品牌的本地化资源，效果可能更加显著。
值得关注的是，比亚迪可能借鉴其在巴西市场的成功经验——“巴西模式”，将其营销和销售成功经验复制到其他地区。李柯表示，公司正在加紧建设其在匈牙利的首个欧洲乘用车中心，并正在考虑在土耳其开展第二个项目。这种“一地一策”的本地化策略，若能与收购品牌的遗产相结合，可能产生更强的市场穿透力。
比亚迪基于百万销量的底气，若启动对老牌车企的收购，将是中国汽车产业从“追赶”到“平视”甚至局部“引领”阶段的重要标志性事件。这不仅是一家企业的战略选择，更可能成为全球汽车产业格局变化的催化剂。
从产业竞争角度看，此举可能加速全球汽车产业向电动化、智能化的转型步伐。传统豪华品牌在电动化转型上面临技术和成本的双重挑战，而比亚迪的技术积累和规模化生产能力可以提供解决方案。如果成功整合，可能改变传统豪华车市场的竞争格局，推动整个行业的技术升级速度。
从产业链角度看，比亚迪的垂直整合能力若与老牌车企的全球供应链网络相结合，可能产生强大的协同效应。比亚迪在电池、电机、电控等核心零部件领域的自研能力，可以弥补传统车企在电动化供应链上的短板。而老牌车企的全球采购体系和供应商关系，则可以优化比亚迪的全球供应链布局。
从品牌格局角度看，如果比亚迪成功收购一家拥有百年历史的品牌，其品牌高端化形象是否会因此获得更广泛的认可？这最终取决于整合的智慧与价值的真正创造。品牌价值的提升不是简单的标签叠加，而是需要通过产品力、用户体验、服务网络等多个维度的协同实现。
全球汽车产业正在经历百年未有之大变局，电动化、智能化、网联化浪潮正在重塑产业格局。比亚迪的海外销量突破百万辆，已经证明了中国车企在全球新能源汽车市场的竞争力。如果在此基础上，通过收购实现技术和品牌的双重跃升，那么全球汽车产业的权力版图或将迎来新一轮的调整与重构。
历史的车轮滚滚向前，汽车产业的变革不会等待任何人。当比亚迪手握百万销量这把钥匙，站在收购老牌车企的门槛前时，它开启的可能不仅是一扇企业成长的大门，更是一个产业时代的全新篇章。
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