令人难以预料的是，全球汽车销售领头羊丰田居然在暗中出现亏损。
到2025年，销量达到了1132.3万辆，连续六年稳居全球领先地位，领先第二名大众230万辆，似乎表现出强大的势头。
转头一看，季度财报显示净利润骤降43%，相当于亏损了近一兆日元。销量方面则继续领先大众，遥遥领先，但利润却遭遇重挫。丰田这次的策略究竟隐藏着哪些玄机？
“利润腰斩真相”
2025年10月至12月期间，丰田的销售净收入达到13.46万亿日元，较上一年同期增长了8.6%，显示其业务规模持续扩大。
然而，净利润从去年的2.19万亿日元骤降至1.26万亿日元，同比减少了43%，亏损了约0.95万亿日元，折合大约633亿人民币。
更令人尴尬的是，这种收入增加而利润未跟上的状况已经持续了大半年。在2025财年前九个月，丰田的销售额从35万亿日元增长到38万亿日元，同比增长接近7%。
责任归于谁，其答案其实非常清晰：美国的关税策略简直成为丰田利润的“收割工具”。目前，美国对来自日本汽车的关税达到了15%，比特朗普执政前提高了整整五倍。
更令人失望的是，之前美国最高法院判定特朗普时期的大规模关税措施违规，但这并未波及针对日本汽车的关税，似乎专门针对日本车企“设置了障碍”。
随之而来，特朗普宣布对来自全球的商品增加15%的关税，令丰田的处境更加艰难。根据丰田官方估算，仅在2025财年，关税的提高就让公司的营业利润减少了约1.45万亿日元，折合约92亿美元。
为了控制损失，丰田不得不放弃对汽车艺术的追求，全面转而采取稳健的财务策略。公司不仅启动了全体员工参与的成本控制措施，重点削减固定开支和变动成本，还摒弃了过去单一的减费方式。
旨在增强生产能力，且宣布在未来五年内在美国增加80亿美元的投资，提升本土比例，主要目的是为了规避高额关税。
在利润大幅下降的背景下，丰田迅速展开了全面的人事调整，此举被业界誉为“破局之策”。
“财务官上位”
在2026年2月6日，丰田公司正式公布了管理层变动，现任首席财务官根岸健太预计将于四月接任新一任的首席执行官及社长职位。
在原社长佐藤恒治退出后，他将继续担任丰田的副董事长，并且还将担任日本汽车工业协会主席，以及在日本经济团体联会中担任领导职位。
佐藤恒治也坦言，目前汽车行业的转型已迫在眼前，辞去社长职位能够帮助他更专注于行业协会和经团联的事务，从而为日本汽车行业争取更大的发展空间。
或许有人会疑问为何偏偏是根岸健太，实际上原因非常直白：当前丰田最紧缺的是具备盈利能力的人才，而根岸健太恰好是最合适的候选人。
他是一位拥有丰富经验的丰田资深员工，1991年便加入公司，在2021年晋升为执行董事，到了2023年还担任子公司Woven by Toyota的代表董事。此外，他与丰田董事长、丰田创始人之孙丰田章男关系十分密切。
丰田方面已明确指出，选择根岸健太，主要是看中他在提高公司盈利水平上的专业素养。他的主要任务是打造稳健的利润体系，为丰田的长远发展积累资金。
简单来说，就是让他负责“抢救”，将降低的利润扭转过来。有趣的是，在人事变动和财报公布之后，丰田的股价竟然逆势上涨了2%。
截至2026年2月26日，丰田在美股市场的整体市值达到3162.16亿美元，位居全球汽车制造商之首，仅次于特斯拉，明显超过通用和本田等品牌。
这表明，投资者对根岸健太的上任依然抱有相当的期待，不过，根岸健太面临的压力也不容忽视，他本人也认可丰田员工具有很强的责任感。
然而，由于过去为建立现有体系投入了大量精力，他们通常不太愿意接受变革。而当下的丰田最需要的是灵活应变的能力，要打破盈利困境并非轻而易举的任务。
尽管利润大幅下降，丰田依然连续六年保持全球销量领先，显示出扎实的实力，特别是在主要市场上的表现堪称“稳如泰山”。
“销冠底气”
预计到2025年，丰田的全球销量将达到1132.3万辆，同比增长4.6%。在此期间，丰田和雷克萨斯两大品牌合计销量将达到1054万辆，继续稳居世界第一，比第二名大众领先大约230万辆，差距还在持续扩大。
在产出方面表现也保持平稳，到2025年，全球总产量将达1118万辆，同比增长5.7%。生产与销售大致相等，没有出现明显的起伏或剧烈变化。
这同样是北美市场扩展的重要推动因素，此外，丰田在这一区域的产量也接近上涨了10%，本地制造的推广在某种程度上减轻了关税带来的压力。
在日本国内，丰田几乎没有竞争对手，稳居销售榜首，远远超过铃木、本田等品牌。相反，日产在2025年日本市场的销量同比下降了15%，仅售出40.3万辆。
直接跌落到日本第五大汽车生产商的位置，这一对比更能彰显丰田的优势。尽管欧洲市场的增长速度有所减缓，但仍取得了正向增长。
预计到2025年，销量将达到118万辆，较去年增长1.4%。尽管增长幅度有限，但在全球汽车行业竞争日趋激烈的情况下，能够实现持续增长实属不易。
在日本国内的交付量仅为4300辆，纯电动车在日本的普及水平明显低于其他主要市场。在利润减少和行业转型的压力下，丰田已经明确了未来的战略目标。
“加码混动”
丰田选择稳步推进混合动力技术，而对纯电动化持谨慎态度，这与许多汽车制造商盲目追随电动潮流的策略形成了鲜明对比。据数据显示，预计到2025年，丰田及雷克萨斯品牌在全球市场的销量中，混合动力车型将占据超过四成，达到约461万辆。
届时，混合动力车型将接近丰田整体生产目标的六成。丰田持续增加混动技术投入的原因也有其自身的考虑，近年来，许多车企盲目投入纯电动领域，结果却遭遇了挫折。
然而，丰田也遇到了不少困难。一方面，像特斯拉等新能源汽车制造商带来的压力不断增强，特斯拉的市值已接近丰田的近四倍，在纯电技术方面展现出显著的优势。
另一方面，美国关税政策的变动不定、全球半导体供应链的波动，以及现代汽车集团、铃木等汽车制造商的竞争，都为丰田的突破带来了诸多挑战与变数。
幸运的是，丰田已做好应对措施，不仅保持了2025财年的全年盈利预估，还对2026财年的财务目标进行了提升，将营业利润预期由3.4万亿日元上调至3.7万亿日元。
由此可见，丰田对未来的前景依然充满信心，目前的局势仿佛“身背枷锁起舞”，一方面拥有全球销量领先的荣誉，另一方面则面临利润下降的压力。
在应对关税及行业竞争的同时，推动战略调整，根岸健太的上任是否能带领丰田突破盈利瓶颈，加大对混合动力的投入是否能使丰田在新能源浪潮中稳固地位。
作为全球汽车行业的领头羊，丰田的成长路径也反映出整个国际汽车行业的转型趋势。
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