9.59万起，中型SUV、德系平台、全系L2辅助驾驶、后备厢能塞下露营全家桶——捷达VS8这波操作，是来“掀桌子”的。
你说它便宜吧，它真有MQB EVO平台和EA211发动机；你说它配置高吧，1913L的后备厢空间连汉兰达都得侧目；你说它只是堆料？不，这台车从里到外透着一股“实诚劲儿”——没有花哨的灯语，没有浮夸的内饰氛围灯，但你坐进去、开起来，会发现它把每一分钱都花在了用户真正用得着的地方。我试驾完一圈回来，脑子里就一句话：这哪是冲着销量去的，这是冲着“重新定义10万级SUV价值标杆”来的。
血统不“贴牌”：MQB EVO平台不是说说而已
很多人一听到“捷达”，第一反应是：“哦，大众的换壳车？”但这次的VS8，真不是简单贴个标就完事。它基于大众MQB EVO平台打造——注意，是EVO，不是早期MQB。这个平台你可能不熟，但它可是大众ID.4、途岳、高尔夫8的“老家”。平台意味着什么？是整车架构的DNA，决定了底盘布局、电气化能力、安全结构和扩展性。
我特意在试驾时留意了它的过弯表现。过减速带时，悬挂回弹干脆利落，没有松散感，车身姿态稳定，不像某些低价SUV一颠三晃。为什么？因为MQB平台的高刚性车身和前麦弗逊+后多连杆独立悬挂结构打底，哪怕调校偏舒适，底盘的“德系紧致感”依然在。这可不是靠几句“德系工艺”口号能糊弄过去的。
动力系统是EA211 1.5T发动机+爱信6AT变速箱。EA211你熟，大众家常菜，稳定耐用；爱信6AT呢？变速箱界的“老大哥”，平顺性和可靠性有口皆碑。150马力，250牛·米，数据不算炸裂，但日常够用。我试驾时特意做了几次急加速，6AT的降档反应虽不如双离合快，但胜在顺滑，没有顿挫。城市通勤，它更像一个“老实人”——不抢不躁，但绝不掉链子。
空间：1913L后备厢，真能“装”出幸福感
先说结论：VS8的空间利用率，堪称“空间魔术师”。官方数据：车长4764mm，轴距2790mm，定位中型SUV。但数字是冰冷的，体验才是真实的。
我身高178cm，坐进后排，腿部空间两拳有余，头顶也有一拳以上，坐姿舒展，不像某些SUV后排“蹲着坐”。最让我惊喜的是后排座椅支持纯平放倒，和后备厢形成一个超大平面。官方说最大拓展空间达1913L——什么概念？一个28寸行李箱+帐篷+折叠桌椅+烧烤架+两箱啤酒，轻松塞下。社交平台上的#谁能装满VS8的后备厢#挑战，不是营销噱头，是真实可用的空间底气。
对比一下：汉兰达的后备厢常规容积约500L，放倒后排后约2000L——VS8几乎追平。但汉兰达起售价26万+，VS8才9.59万起。不是说它要取代汉兰达，而是它用十分之一的价格，提供了八成的实用价值。对预算有限但追求“一车多能”的家庭用户来说，这叫“精准打击”。
智能：全系L2，不是“样子货”
现在不带L2，都不好意思说自己是新车。但很多车的L2，要么只在顶配才有，要么功能残缺，甚至需要后期付费开通。VS8直接玩了个狠的：全系标配L2级辅助驾驶。
我试了它的ACC自适应巡航+车道保持+自动刹车组合。在城市快速路上，开启ACC后，它能自动跟车、减速、再加速，跟车距离可调，反应灵敏但不突兀。车道保持在高速上表现稳定，轻微修正方向，不会让人觉得“车在抢方向盘”。自动泊车功能在高配上有，我试了垂直车位，一次成功，比我自己倒得还 straight。
但我也得说实话：它的智能座舱不是“新势力”那种炫酷风。高配才14.6英寸中控屏，车机系统逻辑清晰但UI设计偏传统。没有语音唤醒连续对话，也没有AR导航。但它胜在稳定、不卡顿，基础功能齐全。对大多数用户来说，一个“听话不闹脾气”的车机，比“花哨但抽风”的更实用。
安全与操控：德系底子，稳字当头
安全方面，VS8虽未公布具体气囊数量和碰撞测试成绩，但从平台看，MQB EVO本身就具备高强度车身和预设的主被动安全接口。全系标配L2，其实已经把主动安全门槛拉高了。像AEB自动紧急制动、ESP车身稳定系统这些，应该都不会缺席。
操控上，VS8没有追求运动化调校。方向盘手感偏轻，适合城市代步；转向精准度够用，但别指望它有“人车一体”的驾驶乐趣。它的定位很清晰：不是让你去劈弯的，是让你带着家人安稳出行的。底盘滤震不错，过坑洼路面时，能感觉到悬挂有韧性，不会生硬地把震动传上来。
用户怎么说？真实声音更可信
我在4S店碰到了一位正在试驾的李先生，35岁，两个娃。他原来看的是比亚迪宋PLUS，但试完VS8后犹豫了。“宋的车机是厉害，但后备厢没这么大，后排也没这么平。”他说，“我们一家五口，加上老人，周末去郊外，东西多。VS8这个空间，真香。”
另一位王女士更看重价格和品牌：“10万以内能买到德系SUV，还是大众平台，心里踏实。捷达售后点多，保养也不贵。”她担心的只是内饰用料，“中控台是硬塑料，但想想这价格，也能理解。”
对比竞品：VS8的“破局点”在哪？
我们拿两款热门车型简单对比：
车型 起售价 平台/动力 智能驾驶 后备厢（放倒）
捷达VS8 9.59万 MQB EVO + EA211 + 爱信6AT 全系L2 1913L
比亚迪宋PLUS 12.98万 比亚迪e平台3.0 顶配L2 约1900L
哈弗H6 9.89万 自研平台 + 1.5T+7DCT 选装L2 约1800L
VS8的优势一目了然：同价位唯一德系平台+全系L2+越级空间。宋PLUS有混动优势，但起售价高3万；H6性价比也不错，但平台和技术底蕴略逊一筹。
背后的战略：大众的“下沉反击战”
VS8不是偶然。它是大众对中国市场“内卷”现状的精准回应。当国产车用配置和价格不断上攻，大众选择用“技术下沉”反制——把MQB平台、L2智能、越级空间，统统塞进10万级SUV。
但这也有隐忧：如此定价，是否牺牲了某些看不见的成本？ 比如隔音材料、内饰软包、底盘衬套的用料？目前暂无相关数据，需要长期车主反馈。捷达的售后服务网络能否跟上销量爆发？ 这也是潜在风险。
写在最后：它会是“王炸”吗？
捷达VS8的登场，像一记重拳，打在了10万级SUV市场的“软肋”上。它不靠噱头，不玩套路，用德系平台、越级空间、全系L2，重新定义了“性价比”三个字。
它可能不是最漂亮的，也不是最智能的，但它足够实诚，足够实用，足够可靠。对大多数普通家庭来说，一辆车不需要多炫酷，只要能装下生活，开得安心，就够了。
所以，VS8是“王炸”吗？
我觉得，它至少是“王炸”候选。
各位车友，你们怎么看？
10万预算，你会选VS8这样“实诚”的德系SUV，还是配置更高的国产车？
评论区聊聊你的选择，我会一一回复。
（P.S. 试驾时销售小哥说，已经有客户用VS8后备厢运过山地自行车+帐篷+狗笼，全搞定。老铁们，你们想用这1913L装点啥？）
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