今年的燃油轿车榜单刚出来，我忍不住盯着那几行数字看了好久。说实话，那一刻心里有点酸：前六名全被合资品牌占了，自主车型像是被挤到人群的边缘，只能在中段艰难地维持阵地。吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8这些曾被寄予厚望的名字，排名却让人唏嘘。更让我感慨的是，本田思域——曾经的街头主角，如今跌到第30位，仿佛一位舞台上的旧明星，灯光还亮着，但观众已经变了。
数据显示，今年1-11月国内轿车市场卖了983万辆，表面看涨了5.3%，但推手几乎全是新能源车。燃油轿车反而逆势下滑，呈现出“头部固化、腰部分化”的局面。轩逸一枝独秀，销量逼近30万辆，朗逸、速腾也都稳稳突破20万，仿佛在告诉大家，合资的老牌阵营依旧稳坐头排。而中型车市场更是它们的领地：帕萨特、凯美瑞、迈腾如同三座坚固城墙，让自主品牌难以撼动。
自主燃油车多少还是有亮点的。长安逸动卖出15.3万辆，高居自主榜首；红旗H5以14.9万辆撑起豪华燃油的门面；星瑞、艾瑞泽8、帝豪也在榜上留下名字。但如果把它们加在一起，还不及合资前三的总和。那种差距，不是看一眼数字就过去的，而是让人真切感受到赛道的压力。
有意思的是，那些曾经呼风唤雨的合资车型，也在悄然下滑。思域从月销过万的辉煌跌到一年不到5万辆，卡罗拉也只剩8.8万辆的成绩。反观豪华燃油，新旧交替的味道没那么浓，奥迪A6L、宝马3系、奔驰E级依旧在十万辆级的平台上稳定输出，像是老练的棋手，一招一式稳得很。
说到底，这背后有很多原因。合资的优势并不只是外观和标，它们长年的技术沉淀——比如大众最新的1.5T EVO2发动机、丰田第五代THS混动系统——让油耗与性能保持微妙平衡。相比之下，自主品牌过去几年精力更多放在新能源研发上，燃油技术升级略显慢，除了智能化装备，亮点不够突出。加上油价早已冲过9元的关口，对于很多用户来说，油耗、保值率是实打实的考量。
但我不觉得这是一场彻底的“输”。红旗H5高端稳扎，长安逸动在入门市场深耕，都是很好的例子——只要找准定位、持续打磨，燃油赛道依然有生存空间。反过来看，思域的失速也提醒我们，任何品牌如果技术和产品力停滞，都很难稳住市场。
眼下的燃油车竞争，已经不是谁能多卖的问题，而是谁能在 shrinking 市场里保持存在感。虽然合资的壁垒短期很难打破，但自主品牌的坚持并非没有意义。毕竟，在三四线城市和更偏远的地方，燃油车依然是大多数人的首选；这些经验和用户积累，也会成为未来新能源转型的基础。对我来说，这份榜单更像一封提醒——能源形式可以变，但产品力永远是核心。
你怎么看？自主燃油车的短板是在技术还是战略？如果你打算买燃油车，会选择自主还是合资？不妨聊聊你的想法。
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